24 Heures de Course des Citrons

On a fait quoi ?

24 heures de citrons
Résultats des courses de février 2016

Vendredi 12/02/16 : L'équipe Westafari a réussi l'inspection technique avec brio : fumée s'échappant, dreads volantes, musique reggae à fond. Nous avons sorti la camionnette pour quelques tours d'entraînement. Lorsque le moteur a soudainement perdu de la puissance, cela nous a fait très peur. Il s'avère que nous étions tout simplement à court de carburant. Ajoutez du gaz et voilà. Je suis retourné sur la piste et le voyant d'huile a commencé à s'allumer. Cela nous a fait très peur. Il s’avère que nous manquions de pétrole. Ajoutez un peu d'huile et voilà. La camionnette est plus performante que jamais. Nous avons pu raser 135 livres de choses non essentielles, nous avons reculé les roues arrière de 1" à l'aide d'un ensemble de bras oscillants allongés GoWesty, les barres stabilisatrices avant et arrière sont environ 50 % plus rigides (nous avons soudé des tubes dessus en véritable mode montagnarde), nous avons abaissé le rapport de transmission final de 13 % avec l'un de nos ensembles couronne et pignon 5,5:1, et nous avons augmenté le limiteur de régime à 5 800 tr/min. La camionnette atteint maintenant le limiteur de régime à environ 100 mph en 4e vitesse, ce qui est à peu près parfait pour ce véhicule sur cette piste. Nous avons eu une poursuite amusante avec la camionnette de la Polizei et, oui, nous nous en sommes tirés sans faute.

Samedi 13/02/16 : Nous avons joué au chat et à la souris avec la Polizei Vanagon toute la matinée. Leur véhicule a définitivement plus de puissance, avec son moteur Subaru de 2,5 litres à 16 soupapes et 160 ch. Ils pouvaient nous éloigner dans les lignes droites, mais nous les rattrapions dans les virages. Passer, se faire dépasser, réussir, et ainsi de suite. Avec environ 2 heures restantes, nous vivions une journée relativement sans problème. Nous étions à la première place (de notre catégorie), avec environ 2,5 tours d'avance sur la même foutue Jaguar qui nous avait battu de 0,5 tour la dernière fois, et la camionnette de la Polizei était troisième. Et puis les ennuis ont commencé… Après un tête-à-queue sur la piste, Lucas (Jr.) était convaincu que quelque chose n'allait pas avec la camionnette, notamment parce qu'elle était apparemment couverte de carburant. Nous avons reçu un drapeau noir et lorsque Jr. est revenu sur la piste, ses temps au tour étaient beaucoup plus lents que d'habitude. Il était convaincu que quelque chose n'allait pas avec le véhicule, mais nous n'avons pas pu trouver le problème. Heureusement, notre vidéaste a sauvé la situation avec des images montrant que du carburant jaillissait du bouchon d'essence à chaque virage à gauche : du carburant recouvrait la roue et le pneu du passager arrière, et c'est ce qui a causé l'accident et les temps au tour lents. Après avoir changé les bouchons de réservoir (et s'être senti exonéré et soulagé), Jr. a terminé la journée en force. Le fiasco du carburant nous a cependant mis très loin derrière : nous avons terminé la journée 4ème dans notre catégorie : 7 tours derrière la même Jaguar qui nous a battu lors de la dernière course, 4 tours derrière une Ford et 3 tours derrière la Polizei Vanagon. Nos problèmes de carburant ont cependant persisté et nous avons fini par emprunter un goulot de remplissage et un bouchon d'essence à l'équipage de la Polizei – merci les gars !

Dimanche 14/02/16 : Après avoir remplacé un pneu qui fuyait, nous avons pris la piste dans la foulée. Après 1h30, nous courions fort : 1 tour d'avance sur le van Polizei, 3ème place de notre catégorie. Soudain, notre pilote sort de piste avec le moteur qui crache, cale… et il ne redémarre plus. La pompe à carburant était grippée. Il s'avère que notre solution de fuite de carburant a trop bien fonctionné : le bouchon que nous avons mis n'était pas ventilé ! Nous avons réparé la pompe à carburant, réinstallé le bouchon qui fuyait de la veille, mis un tas de chiffons sur le bouchon et utilisé de grandes quantités de ruban adhésif. Fuite de carburant = résolue. Nous avons changé de chauffeur en même temps que la camionnette de la Polizei, et c'est à ce moment-là que leurs ennuis ont commencé. Alors que Didier allait démarrer le véhicule de la Polizei, la clé du contact s'est cassée. La direction était bloquée – ils étaient morts dans l’eau. (Une tâche importante sur notre liste de choses à faire avant la course : supprimer l'antivol et l'interrupteur de direction. Heureusement, nous l'avons rayé de la liste avant la course !) Nous leur avons prêté un autre interrupteur d'allumage, et après une série de malheurs, ils étaient de retour sur la piste. Nos deux vans s'affrontaient vraiment : les meilleurs tours étaient à 3/10ème de seconde d'intervalle ! Les deux fourgons roulaient à moins d’UNE minute l’un de l’autre, même après tous les incidents. Quelle course ! Après un drapeau noir à midi qui a disqualifié l'un de nos chauffeurs, nous avons fait le plein et avons roulé jusqu'à ce que la camionnette soit vide. À peu près à ce moment-là, la camionnette de la Polizei a perdu son embrayage : elle était officiellement hors course à seulement 2 heures environ de la fin. Nous avons ajouté du carburant à notre camionnette et avons pris la piste. Malgré tous nos efforts, nous ne pouvions pas réduire la distance avec la Jaguar ou la Ford. Nous avons terminé 3ème de la catégorie (encore une fois !) et une respectable 41ème au classement général sur 147 au départ de la course. Nombre total de tours effectués : 283 (750 milles). Même si la Polizei Vanagon n'a pas terminé, elle a tout de même bouclé 223 tours et terminé 87e au classement général.

Les organisateurs étaient vraiment ravis d'avoir les deux Vanagon dans la course, et les deux équipes ont reçu des trophées. GoWesty a remporté le très beau trophée du Prix du Juge, qui a fière allure à côté du trophée du Choix de l'Organisateur que nous avons remporté la première fois que nous avons piloté notre camionnette Westafari. La prochaine course aura lieu en décembre. Nous avons prévu quelques astuces pour tirer plus de puissance de notre moteur GoWesty 2.7, en espérant rendre notre fourgon aussi rapide (ou plus rapide !) que le Polizei Vanagon. Avec leur avantage sur les lignes droites disparus, notre nouveau réservoir d'essence qui nous permettra de rester plus longtemps sur la piste et pas de drapeaux noirs… eh bien, nous devrions pouvoir les battre à nouveau et remporter une victoire de classe !

Résultats des courses de décembre 2015

L'équipe Westafari de GoWesty s'est éclatée lors de l'événement Arse-Freeze-Apalooza 24 Hours of LeMons au Sonoma Raceway, Sonoma, Californie, les 5 et 6 décembre 2015.

Les résultats de la course de Classe C ressemblent beaucoup à ce à quoi on peut s'attendre lors de la vraie course du Mans... enfin, à l'exception de notre Vanagon !

1ère place : Sheepshaggers – Porsche 914 de 1974
2e place : Missfits – Jaguar X-Type 2004
3e place : GoWesty Westafari – VW Westfalia 1986

La voiture qui a remporté la première place était une Porsche 914 de 1974 équipée d'un moteur Saturn 2004 à double arbre à cames en tête. Comment cette voiture est-elle entrée en classe C ? Apparemment, aucun moteur de ce type n'avait jamais terminé une course de Citrons, donc les juges ont pensé qu'il ne finirait pas. Pas de chance ! Non seulement elle a fini, mais elle n'a eu aucun problème, elle a fini avec 17 tours d'avance sur la voiture deuxième et 25ème au classement général ! PAS JUSTE!

La voiture deuxième place dans la classe C était une berline Jaguar V6 à traction intégrale de 2000 (ish), également classée dans la classe C parce qu'elle avait fait exploser deux moteurs lors de deux compétitions Citrons précédentes. Encore une fois, ils ne pensaient pas finir – alors les juges leur ont jeté un os…. OK, un peu plus juste, mais toujours pas juste ! Ils ont terminé 49ème au classement général avec 294 tours complétés en 14:16:23.590 heures de course.

La voiture de la troisième place était notre camping-car VW Team Westafari. Croyez-le ou non, ils voulaient nous mettre en classe B ! Cela était dû au fait qu'il avait couru un VR6 à 24 soupapes lors de la première course de Citrons qu'il avait disputée en 2013 - ce qui l'avait placé en classe B dans cet événement - et il n'y avait pas de discussion avec les juges ! C'est assez étrange car le VR6 est un autre moteur notoirement célèbre pour n'avoir jamais terminé une course de Citrons (l'équipe Westafari a utilisé deux moteurs pour terminer la seule course en 2013). Cette fois-ci, notre camping-car VW a été placé en classe C car il utilise désormais le moteur quatre cylindres à plat de type waterboxer d'origine - bien qu'une version GoWesty de 2,7 litres et le GoWesty EFI - avec lequel il a non seulement mis fin à la course. libre, mais s'est également rapproché à ½ tour du Jag, bouclant 293 tours en 14:17:20.433. S'il n'y avait pas eu une accusation erronée selon laquelle l'un de nos chauffeurs n'avait pas tenu compte d'un drapeau jaune à 5 tours de l'arrivée – mettant la camionnette sur la touche et permettant à la Jag d'avancer de 3 tours – nous aurions facilement battu la Jag… PAS JUSTE !!!

Eh bien, c'est la course !