La réalité statistique est que 98 % des moteurs GoWesty reconstruits fonctionnent totalement sans problème. Cela n’est pas surprenant puisque nous faisons exactement la même chose à chaque fois, pour chaque moteur que nous construisons – environ 3 000 jusqu’à la fin de 2020. Sur les 2 % qui ont un problème, il s’agit généralement de quelque chose de très simple – généralement juste une fuite d’huile mineure. . Moins de 0,5 % sont suffisamment graves pour nécessiter une réparation et/ou un remplacement. Certains des problèmes que nous avons rencontrés sont simplement dus à une erreur humaine ou à une pièce défectueuse hors de notre contrôle, qui ne pourront jamais être totalement éliminés. Notre garantie couvre tous ces problèmes, à chaque fois, sans aucun doute. Alors, pourquoi y a-t-il même une question sur la légitimité de notre garantie moteur GoWesty ? Réponse : presque toutes les demandes de garantie que nous recevons sont refusées. Quoi?! Continuer à lire…
Dans les années 1990, VW avait son propre programme de révision des waterboxers au Canada. Cela s'est terminé lamentablement avec un taux de défaillance global de près de 50 % et VW a débranché le moteur aussi rapidement que la loi le permettait (ils étaient tenus de fournir des moteurs de remplacement fabriqués en usine pendant un certain temps après la fin de la production du véhicule). Nous avons démonté bon nombre de ces moteurs et avons pu constater de nombreux domaines dans lesquels ils n'effectuaient pas la qualité du travail nécessaire à un bloc long GoWesty. Par exemple, ils ont continué à utiliser les pièces moulées de culasse d’origine VW, connues pour présenter un défaut de conception. Un autre exemple est que les blocs longs de VW étaient incomplets et laissaient certains systèmes impossibles à tester, et il restait au technicien de terminer l'assemblage. C’était certainement un facteur expliquant leur taux d’échec élevé. Mais cela n’expliquait pas pourquoi c’était si grave.
J'ai toujours dit à propos du waterboxer : « Si vous gardez suffisamment d'huile et de liquide de refroidissement dans un waterboxer, vous ne pouvez pas les casser ! » Après avoir démonté plus de 3 000 moteurs, les preuves à l’appui de cette affirmation sont tout simplement accablantes. La conception du moteur est solide. Mais AUCUNE conception de moteur ne peut survivre en l’absence d’une lubrification ou d’un refroidissement adéquat. En fait, la plupart des moteurs canadiens que nous avons démontés fonctionnaient avec peu ou pas d'huile, ou étaient (presque toujours) surchauffés - ils n'étaient pas tombés en panne en raison d'un défaut de pièces ou de fabrication de la part de VW du bloc long du moteur lui-même. . Il y avait des facteurs autres que la pièce dont VW était responsable qui provoquaient une disparition prématurée, quelques erreurs d'installation probablement simples (le Vanagon était un canard étrange comparé aux autres VW sur lesquelles les techniciens formés par le concessionnaire étaient habitués à travailler), mais surtout cela il y avait des dysfonctionnements du système de refroidissement. Vous pensez peut-être : « Attendez, ils ont fourni tout le moteur, comment une panne moteur pourrait-elle ne pas être de leur faute ? » C’est ici que certains termes doivent être expliqués.
Ce qu'était VW, et GoWesty le fournit, c'est le bloc moteur long. Il s'agit de la pièce principale, mais seulement d'une partie de l'ensemble du moteur, et non du moteur dans son ensemble. Sur le bloc long, de nombreux systèmes du véhicule doivent être transférés, comme le système d'échappement, la gestion du moteur, l'admission, le système électrique et le système de refroidissement. Le programme VW a pris fin il y a de nombreuses années, à l'époque où le Vanagon moyen sur la route avait environ 5 ans. Les longs blocs GoWesty que nous construisons aujourd'hui vont dans des Vanagons qui ont jusqu'à 38 ans ! Il n’est donc pas étonnant que presque toutes les réclamations au titre de la garantie que nous recevons soient dues à une défaillance d’un système en dehors du long bloc dont nous ne sommes tout simplement pas responsables : le système de refroidissement. Vous pensez peut-être : « Mais comment le savez-vous ?! »
Après avoir été témoins de la catastrophe qu’a été le programme moteur VW, nous avons non seulement appris comment améliorer les nombreuses choses qu’ils n’avaient pas bien faites. En effet, ils ne se sont pas rendu service en laissant de côté certains éléments clés qui auraient pu facilement garantir leur succès. Par exemple, nous installons toujours une pompe à eau et tous les tuyaux de liquide de refroidissement montés sur un bloc long afin de pouvoir vérifier toute fuite de liquide de refroidissement sur le bloc long lui-même. Nous mettons toujours des filtres à huile et des refroidisseurs à huile, afin de pouvoir faire tourner les moteurs et vérifier la bonne pression d'huile et les fuites d'huile. VW a juste croisé les doigts et espérait qu'ils avaient bien fait les choses et/ou que le technicien savait ce qu'il faisait et avait terminé le long bloc correctement. Nous n’avons pas croisé les doigts. Nous avons dressé une liste complète et barré chaque ligne de la liste, une à la fois ! Nous avons également ajouté un outil clé qui nous indiquerait, sans équivoque, si le moteur était en surchauffe : des languettes de fusion indiquant une surchauffe.
Nous en mettons deux sur chaque culasse. L’un d’eux fond à 225 degrés F et l’autre à 250 F. Si l'un d'entre eux est fondu, cela signifie que la culasse a dépassé 225F à la surface. Si les deux sont fondus, cela signifie que la surface de la culasse a dépassé 250F ! Naturellement, chaque fois que nous recevons une réclamation au titre de la garantie, nous insistons pour obtenir une photographie haute résolution de ces languettes fondues. Invariablement, ils ressemblent à ceci :
Il n’y a aucun moyen sur cette planète pour que ces languettes fondent ainsi à moins que le moteur ne surchauffe. Certainement pas. Vous pourriez vous demander : « Mais les moteurs GoWesty sont plus gros et plus puissants, peut-être que le système de refroidissement du Vanagon ne peut tout simplement pas gérer la chaleur supplémentaire. » Nous savons que ce n'est pas le cas parce que nous avons fait fonctionner ces moteurs dans nos propres véhicules, dans des circonstances extrêmes, notamment des courses d'endurance exténuantes de 24 heures et des rallyes Baja de plus de 1 000 milles dans des températures flamboyantes et du limon jusqu'à la taille. Ensuite, il y a tous les échanges de moteur que les gens effectuent et qui soumettent le système de refroidissement du Vanagon à bien plus de chaleur que n'importe quel waterboxer. Et bien sûr, il y a le fait que si le système de refroidissement n’était pas à la hauteur, la plupart, voire la totalité, de nos moteurs surchaufferaient, et pas seulement un pourcentage relativement faible – et nous aurions arrêté de les construire depuis longtemps !
Alors maintenant, vous pourriez dire : « Mais comment savez-vous que ces onglets sont les poules ou les œufs ? Cette question nous revient assez souvent. L’idée étant que quelque chose s’est d’abord mal passé dans le moteur, ce qui a ensuite provoqué une surchauffe. La preuve présentée est que ce qui tombe généralement en panne lorsqu'un moteur surchauffe, c'est un (ou plusieurs) des pistons. Cela est dû au fait que le piston en aluminium devient trop chaud, se dilate plus que le cylindre en acier et que l'aluminium s'étale de haut en bas du cylindre. Le fait est que dès qu'un piston tombe en panne de cette manière, la compression est perdue et le moteur produit moins, pas plus de puissance, et la demande sur le système de refroidissement diminue. Ainsi, si le piston tombait en panne en premier (en raison d'un défaut), le système de refroidissement serait moins sollicité et les languettes de fusion ne fondraient certainement pas. C'est ainsi que nous le savons.
Même si presque toutes les réclamations au titre de la garantie que nous recevons sont refusées parce que cela n'est pas dû à un défaut de pièces ou de fabrication de la part de GoWesty, cela ne signifie pas que nous suivons le refus par « pas de chance, faites une randonnée ! Au contraire, nous faisons toujours de notre mieux, en signe de bonne volonté, et faisons tout notre possible pour réduire les impacts financiers et les désagréments pour nos clients. Mais nous ne pouvons tout simplement pas prendre le blâme là où aucun blâme n’est dû, et cela heurte vraiment certaines personnes, quelles que soient les preuves.
En résumé : la garantie moteur GoWesty est tout à fait légitime, et plus important encore : notre intégrité et notre désir de bien faire les choses le sont également, à chaque fois, quelle que soit la faute de qui !
En savoir plus sur ces onglets fondus ici :
Surchauffe indiquant des onglets fondus : toute l'histoire