La transmission automatique Vanagon est une unité simple et solide avec une longue durée de vie. Cependant, il présente plusieurs problèmes qui nécessiteront une attention particulière pour éviter une défaillance prématurée. Continuer à lire!
La boîte-pont automatique Vanagon est composée d’une section de transmission automatique et d’une section différentielle. La conception de base de la boîte-pont n'a pas changé depuis sa création en 1972. Il s'agit d'une conception à trois vitesses. La section automatique porte la désignation "010". La transmission automatique VW/Audi 010 est extrêmement simple, très robuste et très fiable. Il a été utilisé dans les versions Audi 4000, 5000, turbo et non turbo, Passat, Rabbit, Jetta, Golf et bien d'autres modèles jusqu'en 1993 environ. C'est à peu près à cette époque que VW, ainsi que tous les autres constructeurs, sont passés à des conceptions à 4 et 5 vitesses à commande électronique plus efficaces, mais beaucoup plus compliquées.
La boîte-pont automatique des Vanagons n'a essentiellement que deux modes de défaillance, en plus de l'usure. Une boîte-pont bien entretenue durera au moins 250 000 milles. S'il se brise, c'est généralement soit le refroidisseur d'huile de transmission, soit les joints qui séparent le liquide de transmission automatique (ATF) de l'huile de différentiel (huile pour engrenages).
Refroidisseur d'huile: Sur tous les Vanagons refroidis par eau, VW a installé un échangeur de chaleur à l'avant (communément appelé refroidisseur d'huile de transmission). Cet échangeur de chaleur permet à l'ATF (liquide de transmission automatique) et au liquide de refroidissement du moteur de circuler en très grande proximité. Étant donné que le liquide de refroidissement du moteur se réchauffe légèrement plus rapidement que l'ATF, l'échangeur thermique agit pour réchauffer l'ATF. Ensuite, à mesure que l'ATF devient plus chaud que le liquide de refroidissement, l'échangeur de chaleur fonctionne en sens inverse et aide réellement à maintenir l'ATF au frais. Cet échangeur de chaleur était en aluminium et GoWesty recommandait de le remplacer tous les 10 ans environ, quelle que soit son apparence extérieure (et même s'il ne semblait pas fuir à l'extérieur). Ces glacières étaient disponibles pour environ 200 $... puis elles sont passées à 300 $... puis à plus de 500 $. Cela semble représenter beaucoup d’argent à dépenser pour remplacer une pièce qui, selon les normes normales, semblerait parfaitement fonctionnelle.
Le problème était que lorsque la glacière a fait échouer, c'est échoué en interne . Lorsque cela se produisait, les deux fluides (ATF et liquide de refroidissement) se mélangeaient. Ainsi, la transmission serait remplie de liquide de refroidissement et le système de refroidissement serait contaminé par l'ATF. Le résultat est une transmission en ruine (2 500 $) et un système de refroidissement en ruine (3 500 $). Nous en avons vu vraiment de longues grimaces dans notre boutique causées par ce petit bougre. Il était donc logique de remplacer le refroidisseur. Chez GoWesty, nous remplacerions cette glacière par chaque Vanagon que nous avons vendu avec une transmission automatique et sur chaque transmission reconstruite que nous avons vendue, point final.
Cependant... remarquez l'utilisation du passé dans le paragraphe ci-dessus... L'intrigue s'épaissit ! La mauvaise nouvelle : ce petit bougre sujet aux pannes est plus disponible à tout prix. Ne pas s'inquiéter. GoWesty vous soutient.
Présentation du kit de refroidissement de transmission automatique GoWesty. Ce kit est tout ce dont vous avez besoin pour vous débarrasser une fois pour toutes du refroidisseur d'huile d'usine. Notre kit élimine complètement la partie liquide de refroidissement du système et est livré avec un thermostat afin qu'il ne refroidisse pas la boîte-pont lorsqu'elle n'a pas besoin de refroidissement. Au fur et à mesure que le thermostat se réchauffe, il force l'huile vers le refroidisseur (qui est purement un refroidisseur air/huile). Ainsi, plus de risque de mélange d’ATF et de liquide de refroidissement. Si vous avez toujours le refroidisseur d'huile d'usine sur votre Vanagon à boîte-pont automatique, changez-le maintenant !
Joints différentiels : Entre les sections de différentiel et de transmission automatique se trouvent deux joints à lèvres en caoutchouc placés dos à dos. Leur travail consiste à garder l'ATF hors du différentiel et l'huile pour engrenages différentiels (DGO) hors de l'ATF. Étant donné que l'ATF est soumis à plus de pression et est plus fin que le DGO, l'ATF finit généralement par s'écouler dans la section différentielle. Pendant un certain temps, vous continuerez à ajouter de l'ATF et vous vous demanderez où diable cela va, car il ne s'échappe tout simplement pas. Il s'écoule dans la section différentielle et continuera à le faire jusqu'à ce qu'il se remplisse et commence à s'échapper du reniflard situé au sommet, créant ainsi un énorme gâchis. Ainsi, vous ne devriez JAMAIS avoir à ajouter de l'ATF à votre boîte-pont entre les services. S'il commence à glisser et que vous constatez qu'il est bas, vous devez savoir où il va. S'il n'y a pas de fuite externe, vos joints sont défectueux. Vous vous demandez probablement : « Quel est le problème ? ATF, DGO, BFD ». L'ATF n'a pas le pouvoir lubrifiant et la viscosité nécessaires pour lubrifier correctement le différentiel. Cela ruinera donc la bague et le pignon d'entraînement final, qui sont LA partie la plus chère de l'ensemble de la boîte-pont. La bonne nouvelle est que ces joints peuvent être remplacés sans retirer la boîte-pont entière. Il est possible de retirer et d'installer la section de transmission automatique dans le véhicule et de remplacer les joints. Cela ajoute environ 3 heures à un service AT normal. GoWesty recommande de les remplacer uniquement tous les trois entretiens, soit 90 000 miles.
L'essentiel est que pour tirer toute la durée de vie d'une de ces boîtes-ponts (ce qui est assez long, en effet), il est impératif de GARDER DE BONS DOSSIERS, et DE FAIRE L'ENTRETIEN ! Cliquez sur ici pour le calendrier d’entretien recommandé par GoWesty Vanagon.