Voici les dommages typiques au bloc moteur qui se produisent lorsqu'un roulement de pompe à eau s'use et que la turbine de la pompe s'écrase contre le bloc :
C'est un faux problème. Attends quoi?! Continuer à lire…
La première chose à comprendre est que la pompe à eau d’un moteur n’est pas une pompe volumétrique. Il n’est pas conçu pour produire de la haute pression, mais plutôt pour faire circuler un volume élevé à basse pression dans un système fermé. L'ensemble du système est sous pression, contrôlé par le bouchon du liquide de refroidissement. Cependant, cette pression est due à l’augmentation de la température du liquide de refroidissement et n’a rien à voir avec la pompe à eau.
La conception de la pompe à eau sur un waterboxer (1.9 et 2.1) déplace le liquide de refroidissement depuis UN orifice d'admission (« côté bas »), où se trouve l'ensemble du système de turbine. Voici une pompe de style 2.1 pour référence : 
C'est par là que le liquide de refroidissement entre dans la pompe.
Même sur des blocs en bon état, il y a toujours un espace entre l'arrière de la roue et le bloc. Cette partie de la roue n’est responsable d’aucun écoulement de fluide. Le liquide de refroidissement est pompé dans une cavité commune située dans le boîtier de la pompe lui-même, comme on le voit ici : 
La cavité commune est créée par le volume de la cavité dans la pompe à eau (indiqué en rouge) et l'espace entre le côté plat de la roue et le bloc moteur (endommagé ou non), ensemble, est le « côté haut ». La section « bas à haut » de la pompe est située entre l'orifice d'entrée et la cavité commune. Le liquide de refroidissement s'écoule simplement de cette cavité directement vers le côté gauche du moteur où il est boulonné, et via un tuyau de liquide de refroidissement vers le côté droit du carter pour refroidir les deux autres cylindres.
En ce qui concerne les critiques selon lesquelles ce problème devrait être corrigé de toute façon parce que cela ne semble tout simplement pas correct, nous avons de bonnes raisons de le laisser de côté. La seule façon de le « réparer » est de tout souder, puis de tout meuler à nouveau à plat. Même si nous économisons effectivement de l’argent en ne le faisant pas, les raisons de ne pas le faire ne sont pas simplement monétaires. En fait, la chaleur requise lors du soudage peut finir par déformer le bloc moteur, créant encore plus de travail et faisant grimper encore plus les prix de nos moteurs, et ce, sans aucune raison valable.
Et qu’en est-il de ces mystérieux problèmes de surchauffe imputés à ces dégâts ? La plainte courante est que cela ne se produit qu'au ralenti, ce qui prouve que les dommages créent « une fuite entre le côté haut et le côté bas de la turbine de la pompe », et n'apparaissent donc qu'au ralenti (faible vitesse de la pompe à eau). . Cependant, pour les raisons indiquées ci-dessus, aucune fuite de ce type n'est créée par ces dommages à des vitesses de pompe à eau lentes ou élevées. Les problèmes de surchauffe au ralenti qui ont coïncidé avec un bloc endommagé ne sont que cela : une coïncidence. La surchauffe était due à un autre problème. Ne serait-ce qu'au ralenti, c'est généralement un problème avec le ventilateur de refroidissement électrique. Mais cela pourrait aussi être autre chose, comme un thermostat bloqué ou une sorte de blocage du côté entrée de la pompe ou tout autre problème lié au système de refroidissement. Mais c'est sûr est pas tout problème avec la prise de la pompe où se situe le dommage du bloc.