Vous montez dans votre Vanagon, vous l'allumez, vous enclenchez une vitesse, vous desserrez le frein de stationnement et…. aller nulle part. Que diable? Vous descendez et vous assurez que personne n'a attaché un gigantesque boulet et une chaîne à l'arrière - ou peut-être un de ces serre-roues pour toutes vos contraventions de stationnement impayées. Vous ne trouvez rien, mais votre van ne bougera pas . Oui, vous venez de devenir victime du syndrome typique de grippage des freins à tambour arrière du Vanagon.
Ce problème n'est pas isolé des Vanagons ; cela peut se produire avec n’importe quel véhicule équipé de freins à tambour (il y en a de moins en moins sur la route de nos jours). Les freins arrière de la plupart des véhicules équipés de freins à tambour, y compris les Vanagons, font également office de frein de stationnement. Pendant que vous conduisez, les freins arrière sont appliqués par pression hydraulique. Les câbles du frein de stationnement font la même chose : ils le font simplement mécaniquement plutôt qu'hydrauliquement. Lorsque les freins arrière sont serrés via le frein de stationnement et laissés pendant un certain temps, les mâchoires de frein ont tendance à se gripper sur le tambour, en particulier par temps humide ou humide. Si vous mouillez les freins et serrez le frein de stationnement alors qu'ils sont encore un peu chauds et humides, laissez-le pendant une semaine, ils se gripperont à chaque fois. Même laissé toute la nuit dans de bonnes conditions, cela peut arriver. Nous l’avons appris à nos dépens. Dans le parking GoWesty, nous avons une politique jamais pour serrer le frein de stationnement. Notre terrain est relativement plat, il n'est donc pas nécessaire de freiner : nous laissons simplement les véhicules en prise ou en stationnement.
Alors, que faire lorsque cela vous arrive, à vous et à votre camionnette ? Faire basculer le véhicule vers l'avant et vers l'arrière en utilisant le couple du moteur entraînera généralement le desserrage des freins. Lorsque cela se produit, soyez prêt : vous entendrez un grand BANG , et le véhicule se mettra à avancer ou à reculer. Et c'est ça. Mais parfois cela ne suffit tout simplement pas, et vous devez passer au code jaune de décollage des freins : coupez le moteur, mettez-le en prise et desserrez le frein de stationnement. Procurez-vous un GROS marteau et une sorte de grosse dérive. Un morceau de barre d'armature très droite et très lourde d'environ 12 pouces de long fonctionne bien. Faites glisser la dérive à travers la roue de sorte que l'extrémité de la dérive soit sur le côté du tambour, et frappez sur les tambours avec le marteau et la dérive. 90% du temps, cette technique fonctionne 100% du temps. Mais si ce n'est pas le cas, vous devrez exercer le code rouge de décollage des freins : soulevez les roues une par une et déterminez laquelle est bloquée (généralement, c'est seulement l'un des freins arrière qui est bloqué), prenez le la roue et frappez le tambour tout autour avec un marteau. Boom. Boum . Décollé.
Si cela vous arrive, cela pourrait être le signe que vos freins arrière nécessitent une certaine attention. Ne vous embêtez pas à faire réparer partiellement les freins. Vous pouvez gaspiller un parcelle du temps et de l'argent à jouer avec les freins arrière des Vanagons. Par exemple, le simple fait de tourner les tambours et de mettre des chaussures « reconstruites » peut faire d'un travail relativement simple, effectué une fois tous les 40 000 kilomètres, un trou noir en termes de temps et d'argent. D'une part, les tambours ne sont pas vraiment conçus pour l'usinage : ils n'ont tout simplement pas assez de viande pour cela. De plus, ils sont relativement peu coûteux et fabriqués à partir de matériaux 100 % recyclables. La solution est de tout remplacer en même temps, via le kit de révision des freins arrière GoWesty.
Les freins arrière sont assez faciles à réviser : aucun outil spécial n'est requis. Retirer le moyeu en retirant l'énorme écrou facilite les choses, mais cela nécessite des outils spéciaux et n'est pas absolument nécessaire. Si vous possédez un manuel Bentley et que vous très soucieux du détail, ça devrait aller. Assurez-vous simplement que les deux tambours sont éteints pendant le processus et faites un côté à la fois afin que vous puissiez vérifier votre travail au fur et à mesure. Le réglage automatique en particulier est un peu difficile à mettre en place, mais ce n’est pas sorcier. Dieu merci.