L’importance de roder correctement un moteur neuf ne peut être surestimée. Cela est particulièrement vrai pour les GROS véhicules équipés de petits moteurs, comme c'est le cas du Vanagon. Le respect de ces directives affectera directement la durée de vie et les performances du moteur et minimisera tout problème, en particulier à court terme. En général, si un moteur est rodé correctement et ne présente aucun problème pendant la période de rodage, il ne développera probablement jamais de problème.
Pendant les 1 000 premiers kilomètres de vie du moteur :
1) Laisser la température du liquide de refroidissement atteindre la température normale de fonctionnement avant d'appliquer la moitié des gaz.
2) Évitez d’appliquer à plein régime.
3) Ne dépassez pas un régime moteur de 4 000 tr/min.
4) N'utilisez pas le régulateur de vitesse et ne maintenez pas un régime moteur constant pendant plus de 10 minutes à la fois.
5) Maximiser les cycles d'échauffement ; plus le moteur est porté à sa pleine température de fonctionnement et laissé refroidir complètement, mieux c'est.
6) Changez l'huile et le filtre à 1 000 miles, conformément aux directives de garantie.
Pendant les 10 000 premiers milles :
1) Surveillez attentivement la consommation d’huile ; vérifiez l’huile à CHAQUE plein d’essence.
Remarque : La distance entre les deux encoches de la jauge n'est PAS d'un litre. L'ajout d'un litre complet lorsque le niveau d'huile est au plus bas entraînera un remplissage excessif, une consommation d'huile très élevée et des dommages possibles au moteur.
2) Maintenez le niveau d’huile plus près de l’encoche inférieure que de l’encoche supérieure.
3) Utilisez de l’huile non synthétique 20/50 (n’importe quelle marque). Veuillez passer à l'huile synthétique dès que la consommation d'huile se stabilise.
Après 10 000 miles et pendant toute la durée de vie du moteur :
1) Évitez d’appliquer plus de la moitié des gaz avant que la température du liquide de refroidissement n’atteigne la normale, soit environ le milieu de la jauge.
2) Contrairement à la croyance populaire, il n’est PAS bon que la température du liquide de refroidissement reste au bas de la jauge. Si vous remarquez que la température de votre liquide de refroidissement ne revient pas à la normale, c'est un motif d'alarme : faites-la vérifier.
3) Utilisez uniquement de l' huile synthétique de qualité supérieure, de poids 10/60.
À propos de la consommation d'huile :
Il est normal qu'un moteur consomme de l'huile. Le respect des directives ci-dessus aura un effet direct sur la quantité d'huile que le moteur consommera, pour toujours. La spécification d'usine de VW est que jusqu'à un litre par 1 000 miles est « normal ». La capacité d’huile d’un waterboxer est de 5 litres. Ces moteurs ont un « carter humide » et tant que la pompe à huile ne manque pas d’huile, la pression d’huile dans le moteur sera la même , qu’il y ait un litre d’huile ou cinq ; ça ne fait aucune différence. En général, si aucune huile ne doit être ajoutée entre les vidanges, c’est ce que nous considérons comme « acceptable ». Cela équivaut à environ ½ litre par 1000 miles. Cela signifie qu'à 3 500 milles, le moteur ne sera pas plus bas que 2 litres.
REMARQUE : Il s'agit d'une ligne directrice et non d'une feuille d'instructions spécifiques étape par étape. Ce qui est encore plus important en ce qui concerne la durée de vie du moteur (longue durée de vie !), c'est que tous les systèmes qui maintiennent le moteur en vie soient entièrement révisés, notamment le système de refroidissement. Il est également essentiel d’éviter la détonation en utilisant le meilleur carburant que vous puissiez acheter. Pour plus d’informations, veuillez lire les articles suivants :
• Révision du système de refroidissement : un tuyau à 3 $ supprime un moteur de 2 300 cc !
• Remplacement du moteur : combien ça coûte ?
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