Obtenir le bon ajustement (jeu) entre les engrenages de l'arbre à cames et du vilebrequin a toujours été un défi lors de la construction d'un moteur VW horizontalement opposé, et le water-boxer n'est pas différent. Le problème est le suivant : la distance entre l’alésage du roulement principal du vilebrequin et l’alésage du roulement de l’arbre à cames dans le bloc moteur varie d’un bloc à l’autre. Afin de compenser cela, VW a proposé des pignons de vilebrequin en trois tailles : standard, +1 et -1. Les arbres à cames étaient disponibles en neuf tailles différentes, allant de +4 à -4. Si vous faites le calcul, vous obtenez 27 combinaisons différentes possibles.
Au cours du processus de fabrication du moteur, le technicien qui construisait le moteur saisissait simplement une came standard et la plaçait dans le bloc moteur. Si le jeu entre la came et les pignons de manivelle était trop important, il saisirait une came "plus" (+), et si elle était trop serrée, il saisirait une came "moins" (-). Il s'agissait d'un processus itératif jusqu'à ce que le technicien soit en mesure d'obtenir juste le bon contrecoup. Vous pensiez que Boucle d'or avait eu du mal, n'est-ce pas ?
Ce que ces notations « plus » et « moins » mesurent exactement en termes de taille d'engrenage n'avait pas d'importance à l'époque : il s'agissait simplement d'une taille relative. Aujourd'hui, cela importe encore moins, car toutes ces notations étaient des tailles relatives sur tout neuf engrenages. Non nouveau Les arbres à cames ou les engrenages sont disponibles pour le water-boxer depuis plus d'une décennie. Au lieu de cela, les ensembles arbre à cames/engrenages usagés sont rectifiés et réutilisés. Puisque les engrenages sont utilisés, il est effectivement possible qu'un engrenage estampillé d'un plus grand numéro à être plus petit qu'un engrenage portant un numéro plus petit, dû, bien sûr, à l'usure. Ainsi, il n’est plus possible de simplement demander un engrenage plus grand ou plus petit en fonction de ce qui est gravé sur l’engrenage. De nos jours, en effet, la variation de taille entre les engrenages est aléatoire et pratiquement infinie.
Par conséquent, ce que nous faisons chez GoWesty est presque exactement ce que l'usine a fait lorsqu'elle a assemblé des moteurs à partir de pièces neuves, sauf que nous ne prêtons pratiquement aucune attention à ce qui est estampillé sur l'engrenage ; nous en prenons un au hasard et l'essayons. Si le jeu n’est pas correct, nous en prenons un autre et répétons le processus jusqu’à ce que nous en trouvions un qui nous convient parfaitement. Lors de la construction d'un moteur, nous avons le choix entre des dizaines de cames, et généralement une seule s'adapte parfaitement. De temps en temps, nous passons en revue toutes les cames que nous avons sans qu'aucune d'entre elles ne soit parfaitement ajustée, nous retirons donc simplement l'ensemble manivelle/engrenage et en prenons un autre - nous en avons généralement au moins une douzaine de chaque course également. Et c’est ainsi que le processus recommence. En dernier recours, nous pouvons toujours acheter un nouveau pignon de vilebrequin (le même qu'une VW Beetle) dans une taille "plus" ou "moins" et recommencer. Fondamentalement, le vrai problème est le bloc moteur, et nous essayons simplement de trouver la bonne combinaison de vitesses pour que tout fonctionne, tout comme l'usine VW l'a fait.
Vous vous demandez peut-être : « Alors, comment un bâtiment commercial (ou individuel) peut-il uniquement un le moteur à la fois peut avoir un jeu juste n'est-ce pas?" Bonne question. La réponse est la suivante : Ce n’est pas le cas. Ils utilisent simplement ce dont ils disposent et appellent cela des macaronis.
Votre prochaine question probable pourrait être : « Attendez une seconde… le moteur ne va-t-il pas exploser ? La bonne nouvelle est que non, un moteur sans jeu exact de came/manivelle ne va pas simplement exploser. Cela fera peut-être un peu plus de bruit, et cela ne durera probablement pas aussi longtemps, mais ce sera certainement le cas. courir . De nombreux magasins à travers le pays comprennent ce problème et apprécient l’immense volume de pièces dont on a besoin pour construire correctement un moteur boxer à eau. Et c'est pourquoi de nombreux magasins choisissent d'acheter un moteur GoWesty : nous avons ce qu'il faut pour construire les meilleurs moteurs possibles.
L'essentiel est que vous pouvez devenir fou en essayant d'obtenir cette partie de l'assemblage du moteur. juste droite. À moins de disposer d’une véritable chaîne de montage, comme celle de GoWesty, il n’est même pas pratique d’essayer. Soit il faut laisser le bien tranquille... soit acheter un moteur GoWesty !