Digijet EFI : Puis-je installer GoWesty EFI ?

J'ai une Vanagon 1983-85 avec injection de carburant Digijet. Puis-je installer le GoWesty EFI ? C’est une excellente question que nous posons assez fréquemment ces jours-ci. La réponse est oui, notre système est légal* à installer sur votre premier modèle de Vanagon, mais le processus est beaucoup plus complexe que l'installation sur un modèle récent de Vanagon. Veuillez continuer à lire ! *Ordre exécutif CARB #D-786-2

Notre kit GW-EFI se boulonnera directement sur n'importe quelle Vanagon 1986-91 initialement équipée de Digifant Injection. Ce n'est pas le cas pour les véhicules de 1983 à 1985 qui étaient à l'origine équipés de l'injection Bosch Digijet. Nous proposons la plupart des articles requis neufs, mais tous les articles requis ne sont pas disponibles neufs auprès de GoWesty ou de qui que ce soit.

Voici un aperçu rapide de ce qui est requis :

Voici une brève explication de la raison pour laquelle chacune de ces pièces est requise :

Système de refroidissement : trois kits GoWesty sont nécessaires pour accomplir cela : le kit de conversion 1.9 à 2.1 , le kit de tuyaux de refroidissement 2.1 et notre kit de tuyaux de refroidissement en acier inoxydable . Le passage du système de refroidissement de type 1.9 à 2.1 est principalement nécessaire en raison de la nouvelle exigence du système de détection de position du vilebrequin pour notre GW-EFI. Plus précisément, le tuyau transversal supérieur de liquide de refroidissement à l'extrémité poulie du moteur est présent uniquement sur le système de refroidissement de type 1.9 et se trouve juste à côté de l'endroit où ce système est installé. Même si vous n'installez pas notre GW-EFI, passer au système de refroidissement de type 1986-91 plus récent est une évidence. C'est bien mieux à tous égards et tous les Vanagons devraient être améliorés, point final. En dernière analyse, il a été décidé que la meilleure solution consistait simplement à exiger le système de refroidissement ultérieur comme condition préalable au fonctionnement du GW-EFI.

Système d'échappement : L'emplacement du capteur d'oxygène sur le système d'échappement de type 1.9 interfère avec une partie du système de refroidissement de type 2.1, qui est une mise à niveau requise pour notre GW-EFI. L'alternative au remplacement de l'ensemble du système d'échappement 1.9 consiste simplement à déplacer le capteur d'oxygène vers le convertisseur catalytique, où il se trouve sur le système d'échappement 2.1.

Boîtier de filtre à air : La forme du boîtier est totalement différente mais s'adapte toutes les années sans aucune modification sur le véhicule. La forme n’est pas la partie importante. La partie importante est la taille et la position du débitmètre d'air d'origine que notre boîtier MAF remplace. Ces boîtiers de filtres ne sont pas disponibles neufs. Vous devrez en trouver un d’occasion.

Soupape de commande d'air de ralenti (IAC) : celles-ci sont disponibles neuves , mais nous n'en avons trouvé aucune nouvelle qui fonctionne exactement comme les originaux, ce avec quoi votre système EFI est conçu pour fonctionner. La bonne nouvelle est que les vannes IAC d'origine se détériorent rarement, il est donc facile de trouver de bons exemples d'occasion.

Canaux d'admission et plénum : Les canaux d'admission 1.9 (collecteurs) sont légèrement plus petits que le type 2.1. Le plénum est doté de raccords légèrement plus petits pour correspondre aux canalisations d'admission légèrement plus petites. Ces différences ne sont pas importantes du tout, mais si l’une passe de 1,9 à 2,1, l’autre devrait l’être aussi. Le problème vient du plénum 1.9. Il est doté d'un raccord de forme différente et d'un support de montage pour la vanne 2.1 IAC. Il n'est pas très difficile de raccorder et de monter la vanne IAC sur un plénum 1,9, comme celui-ci par exemple :