J’ai un Vanagon 1983-85 avec injection de carburant Digijet. Puis-je installer l’EFI GoWesty ? C’est une excellente question que nous recevons très souvent ces jours-ci. La réponse est oui, notre système est homologué* pour être installé sur votre Vanagon de modèle ancien. Toutefois, le processus est beaucoup plus complexe que sur un Vanagon de modèle récent. Veuillez lire la suite !
*Ordonnance exécutive du CARB n° D-786-2
Notre kit GW-EFI se monte directement sur tout Vanagon 1986-91 d’origine équipé de l’injection Digifant. Ce n’est pas le cas des véhicules 1983-85 d’origine équipés de l’injection Bosch Digijet. Nous proposons à neuf bon nombre des éléments requis, mais tous ne sont pas disponibles neufs chez GoWesty ni ailleurs.
Voici un bref aperçu de ce qui est requis :
| Numéro de pièce | Description |
| 2.1-COOLING-CONVERSION | Ensemble de conversion du système de refroidissement 1.9 vers 2.1 |
| COOLANT-HOSE-KIT-V2 | Kit de durites de refroidissement 2.1 |
| GW-SS-EXHAUST-INT | Kit d’échappement 2.1 |
| 251-198-399M | Tuyaux de liquide de refroidissement en acier inoxydable |
| 025-129-627L | Manchette d’admission 2.1 |
| 025-129-620A | Filtre à air 2.1 |
| 025-906-283C | Soupape de régulation du ralenti |
| 025-129-607 | Boîtier de filtre à air 2.1 (type ovale) |
| 025-133-055C | Collecteur d’admission 2.1 (facultatif, mais recommandé) |
| 025-133-202A | Rampe d’admission 2.1 (facultative, mais recommandée) |
Voici une brève explication des raisons pour lesquelles chacun de ces éléments est requis :
Système de refroidissement : Trois kits GoWesty sont nécessaires pour effectuer cette conversion : l’ensemble de conversion 1.9 vers 2.1, le kit de durites de refroidissement 2.1 et notre kit de tuyaux de refroidissement en acier inoxydable. Le passage du système de refroidissement de type 1.9 au type 2.1 est principalement requis en raison du nouveau système de détection de la position du vilebrequin nécessaire à notre GW-EFI. Plus précisément, le tuyau supérieur de liquide de refroidissement situé à l’extrémité de l’arbre de poulie est présent uniquement sur le système de refroidissement de type 1.9 et gêne directement l’installation de ce système. Même si vous n’installez pas notre GW-EFI, passer au système de refroidissement plus récent de 1986-91 s’impose d’elle-même. Il est nettement supérieur à tous égards et tous les Vanagon devraient être équipés de cette version, sans exception. En fin de compte, il a été décidé que la meilleure solution était de rendre le système de refroidissement plus récent obligatoire pour utiliser le GW-EFI.
Système d’échappement : L’emplacement de la sonde à oxygène sur le système d’échappement de type 1.9 interfère avec une partie du système de refroidissement de type 2.1, une mise à niveau requise pour notre GW-EFI. L’alternative au remplacement complet du système d’échappement 1.9 consiste simplement à déplacer la sonde à oxygène sur le convertisseur catalytique, où elle se trouve sur le système d’échappement 2.1.
Boîtier de filtre à air : La forme du boîtier est totalement différente, mais il s’adapte à toutes les années sans aucune modification du véhicule. La forme n’est pas l’élément important. Ce qui compte, c’est la taille et la position du débitmètre d’air d’origine que notre boîtier MAF remplace. Ces boîtiers de filtre à air ne sont plus disponibles neufs. Vous devrez en trouver un d’occasion.
Soupape de régulation du ralenti (IAC) : Elles sont disponibles neuves, mais nous n’en avons pas trouvé de neuves qui fonctionnent exactement comme les modèles d’origine, avec lesquels votre système EFI est conçu pour fonctionner. La bonne nouvelle est que les soupapes IAC d’origine tombent rarement en panne, il est donc facile d’en trouver de bonnes d’occasion.
Rampe et collecteur d’admission : Les rampes d’admission (collecteurs) 1.9 sont légèrement plus petites que celles de type 2.1. Le collecteur possède des raccords légèrement plus petits pour s’adapter aux rampes d’admission un peu plus petites. Ces différences ne sont pas importantes du tout, mais si l’une des pièces passe de 1.9 à 2.1, l’autre devrait suivre. Le problème vient du collecteur 1.9. Il possède un raccord de forme différente et un support de montage pour la soupape IAC 2.1. Il n’est pas très difficile de raccorder et de monter la soupape IAC sur un collecteur 1.9, comme dans cet exemple :
