Pistons : revêtements céramiques et recherche de la NASA

Des questions circulent sur les résultats de recherches récentes et sur un rapport de la NASA ( cliquez ici pour le rapport complet ) sur les revêtements céramiques. Comment ces résultats s'appliquent-ils à l'utilisation par GoWesty de revêtements céramiques dans certains de nos moteurs boxer à eau reconstruits ?

La réponse est qu’il n’y a aucun lien.

Les recherches et les rapports réalisés par la NASA concernent la céramique utilisée sur les segments de piston et/ou les parois des cylindres. L'étude porte sur les effets des revêtements céramiques en ce qui concerne l'usure. Il s'agit d'une idée relativement nouvelle et la dernière tentative visant à faire passer la conception du moteur à pistons à l'étape suivante évidente en termes de durée de vie plus longue et d'usure réduite.

L'utilisation des revêtements céramiques par GoWesty se limite aux couronnes des pistons, la surface la plus haute. Cela n'a rien à voir avec l'usure. Les matériaux des segments de piston et des parois de cylindre utilisés dans nos moteurs, bien que les meilleurs disponibles, sont conventionnels et sans revêtement. La mise en œuvre d'un revêtement céramique sur la couronne du piston vise à réduire le transfert de chaleur de la chambre de combustion/du processus vers le piston. L'objectif est de réduire la température du piston, réduisant ainsi les températures de l'huile et du liquide de refroidissement ainsi que la perte d'énergie associée qui est finalement transférée au radiateur sous forme de chaleur perdue. L'avantage supplémentaire est une durée de vie accrue du piston grâce à une température de piston plus basse et à un moteur plus efficace. Pratiquement tous les moteurs hautes performances depuis 1990 – et presque tous les moteurs conçus et construits au cours de ce siècle – utilisent une sorte de revêtement de piston sur le dessus.

De plus, si l’on regarde les côtés ou les jupes de nos pistons GoWesty, on y verra également un revêtement. Le but de ce matériau non céramique est de réduire la friction et/ou de maintenir un jeu piston/cylindre optimal.