En règle générale, une pression de compression d'environ 90 psi est le minimum requis pour que la combustion se produise dans un moteur à essence. Autrement dit, si le test de compression révèle moins de 90 psi, ce cylindre particulier peut être déclaré « mort ». À l’autre extrémité du spectre, environ 200 psi correspond à la pression de compression maximale que vous verrez dans un moteur à essence non destiné à la course. La valeur « normale » pour un moteur particulier dépend du taux de compression, qui varie considérablement d'une conception de moteur à l'autre. De plus, les chiffres de compression peuvent varier considérablement selon la manière dont le test a été effectué et dans quelles conditions. Par exemple, le moteur était-il chaud ou froid ? La batterie était-elle suffisamment puissante pour faire tourner le moteur à la même vitesse tout au long de la procédure de test ? Le papillon des gaz était-il maintenu ouvert ou fermé ? Un cylindre a-t-il été testé à la fois avec les autres bougies allumées ou éteintes ? Il existe de nombreuses façons d’effectuer le test, ce qui entraîne une variété de lectures de pression différentes. Conclusion : un test de compression ne consiste pas vraiment à mesurer la pression elle-même pour déterminer la santé du moteur ; il s'agit plutôt de mesurer les différences de pression entre les cylindres dans les mêmes conditions de test, généralement pour aider à diagnostiquer un problème.
En effet, les moteurs à pistons modernes maintiennent une compression pratiquement inchangée pendant toute la durée de vie du moteur. En fait, la technologie de conception piston/cylindre/segment a tellement évolué que cette partie du moteur ne s'use plus, tant que le moteur n'a pas manqué d'huile ou n'a pas surchauffé. De nos jours, vous pouvez démolir un moteur moderne qui a parcouru 300 000 miles d'utilisation normale et constater que les cylindres portent encore des marques d'usinage sur les parois - ils ont souvent l'air pratiquement neufs, ce qui est vraiment étonnant. Ainsi, un test de compression n'est pas une très bonne mesure de la santé globale du moteur (ou une mesure de la « durée de vie » restante). C’est un malentendu courant, clair et simple. De bons résultats des tests de compression indiquent que le moteur n'a pas de problème lié à la compression pour le moment, et c'est à peu près tout.
Le problème est le suivant : tout mécanicien digne de ce nom devrait déjà savoir que quelque chose ne va pas avec le moteur avant d'effectuer un test de compression. Le moteur ne fonctionnera pas correctement, surtout au ralenti, et le voyant de contrôle du moteur sera allumé, le cas échéant.
Tester la compression n'est en réalité rien d'autre qu'un moyen de déterminer quel cylindre a un problème (car vous savez déjà qu'il y a un problème !). Une fois que vous avez déterminé quel cylindre présente un problème, un test de fuite est effectué pour identifier davantage le problème. Les trois possibilités d'une faible compression dans un cylindre particulier sont :
1. Passé les segments : piston et/ou cylindre et/ou segments endommagés
2. Passé la valve : valve grillée
3. Passé le joint de culasse : joint de culasse grillé
Muni de ces informations, le mécanicien peut déterminer la marche à suivre.
La prochaine fois que quelqu'un vous dira : « Il a une bonne compression », vous pourrez répondre : « Et alors ? Si le véhicule a été fabriqué après 1990 et qu'il dispose d'un voyant moteur fonctionnel, ne perdez pas votre temps avec un test de compression. Apportez-le simplement à un mécanicien qui s'y connaît en pierre chaude, c'est un bien meilleur pari.
En effet, les moteurs à pistons modernes maintiennent une compression pratiquement inchangée pendant toute la durée de vie du moteur. En fait, la technologie de conception piston/cylindre/segment a tellement évolué que cette partie du moteur ne s'use plus, tant que le moteur n'a pas manqué d'huile ou n'a pas surchauffé. De nos jours, vous pouvez démolir un moteur moderne qui a parcouru 300 000 miles d'utilisation normale et constater que les cylindres portent encore des marques d'usinage sur les parois - ils ont souvent l'air pratiquement neufs, ce qui est vraiment étonnant. Ainsi, un test de compression n'est pas une très bonne mesure de la santé globale du moteur (ou une mesure de la « durée de vie » restante). C’est un malentendu courant, clair et simple. De bons résultats des tests de compression indiquent que le moteur n'a pas de problème lié à la compression pour le moment, et c'est à peu près tout.
Le problème est le suivant : tout mécanicien digne de ce nom devrait déjà savoir que quelque chose ne va pas avec le moteur avant d'effectuer un test de compression. Le moteur ne fonctionnera pas correctement, surtout au ralenti, et le voyant de contrôle du moteur sera allumé, le cas échéant.
Tester la compression n'est en réalité rien d'autre qu'un moyen de déterminer quel cylindre a un problème (car vous savez déjà qu'il y a un problème !). Une fois que vous avez déterminé quel cylindre présente un problème, un test de fuite est effectué pour identifier davantage le problème. Les trois possibilités d'une faible compression dans un cylindre particulier sont :
1. Passé les segments : piston et/ou cylindre et/ou segments endommagés
2. Passé la valve : valve grillée
3. Passé le joint de culasse : joint de culasse grillé
Muni de ces informations, le mécanicien peut déterminer la marche à suivre.
La prochaine fois que quelqu'un vous dira : « Il a une bonne compression », vous pourrez répondre : « Et alors ? Si le véhicule a été fabriqué après 1990 et qu'il dispose d'un voyant moteur fonctionnel, ne perdez pas votre temps avec un test de compression. Apportez-le simplement à un mécanicien qui s'y connaît en pierre chaude, c'est un bien meilleur pari.