Les carrosseries VW Vanagon, 1980-91, refroidies par air, refroidies par eau, 2WD et 4WD sont toutes identiques à 95%. Les carrosseries des modèles 2WD et 4WD de 1986 à 1991 sont identiques à 99 %. La plupart des différences entre les modèles 2WD et 4WD résident dans les différents systèmes (suspension, refroidissement, carburant, électricité) et sont boulonnées. Il y a en fait étonnamment peu de soudure à faire. Ainsi, il est possible de convertir n'importe quel Vanagon 2WD en 4WD Syncro EXACTEMENT comme l'a fait l'usine.
Le coût pour prendre un Vanagon 2WD sans rouille et sans crash et le convertir en 4WD Syncro se situe entre 25 000 $ et 50 000 $. Tout dépend de l'état du véhicule, qui détermine combien de systèmes doivent être entièrement reconstruits (par opposition à simplement convertis). Cela dépend également en grande partie de la transmission et de la cylindrée du moteur choisies, ainsi que du type de différentiel utilisé : ouvert, à glissement limité ou entièrement verrouillable. Voici quelques articles à lire sur ce sujet :
" Découpleur et arbre plein vs coupleur visqueux "
" Différentiels "
Ainsi, la décision de commencer ou non avec un Vanagon particulier dépend entièrement de son état et de l’existence ou non d’un attachement émotionnel.
Pour que GoWesty puisse conseiller dans un sens ou dans l’autre si cela a du sens en fonction de l’état, le véhicule devrait être inspecté. La première étape que nous prenons toujours lorsqu'un véhicule vient chez GoWesty pour la première fois pour un travail majeur est d'évaluer l'ensemble du véhicule et de donner notre avis quant à savoir s'il est ou non un bon candidat pour une conversion. C’est notre politique et c’est bien entendu dans le meilleur intérêt de toutes les parties concernées. En ce qui concerne l’attachement émotionnel… eh bien, c’est une toute autre histoire. Nous avons ressuscité des Vanagons d'entre les morts pour les personnes qui savaient très bien qu'il serait moins coûteux de simplement remplacer leur véhicule bien-aimé. En matière de cœur, je ne suis pas un expert.
Voici les étapes de base pour convertir un Vanagon 2WD en un Syncro 4WD :
1. Remplacez la boîte-pont par un type Syncro
2. Déplacez l'ensemble moteur et boîte-pont vers le bas de 2" pour accueillir le réservoir de carburant et l'arbre de transmission.
3. Éliminez le réservoir de carburant 2RM à l'avant, installez le réservoir de carburant Syncro au-dessus de la boîte-pont à l'arrière - ajoutez la trappe de remplissage de carburant à l'arrière (et supprimez celle de l'avant).
4. Retirez la suspension avant 2RM et découpez les supports de crémaillère de direction et les supports de suspension inférieurs.
5. Installez le sous-châssis avant Syncro, la suspension et le différentiel avant (la suspension arrière est la même que celle du 2WD) et l'arbre de transmission.
Six étapes simples, n'est-ce pas ? Pas assez. Il faut environ 60 heures à un technicien GoWesty très talentueux, ayant accès à tous les outils imaginables, pour démonter un train de roulement à 2 roues motrices, le convertir en 4 roues motrices et installer tout ce qui est neuf et reconstruit. En avril 2010, nous avions réalisé 12 conversions de ce type.
Il y a trois raisons de convertir un Vanagon 2WD en 4WD (plutôt que de simplement acheter un modèle 4WD) :
1. Les 2RM sont généralement en meilleur état. Autrement dit, les véhicules à 4 roues motrices sont généralement confrontés à des conditions plus difficiles et à des conditions météorologiques plus rigoureuses, ils ont donc tendance à être globalement plus rouillés et plus martelés.
2. Créer un modèle Syncro rare (modèles pop-top) ou qui n'existait pas du tout (par exemple, un Multivan Weekender 1990/91 qui n'a jamais été proposé en 4x4).
3. Si vous démarrez avec un 4x4 mécaniquement usé, une restauration complète prend généralement environ 200 heures. La partie mécanique de cette restauration prend généralement environ 40 heures... alors combien de 20 autres ?
Si vous voulez un Syncro à toit rigide, il est probablement moins cher de trouver simplement un modèle à 4 roues motrices. Autrement dit, les Syncros à toit rigide sont beaucoup plus courants et abordables. En fait, pour convertir n’importe quel 2WD en 4WD, vous avez de toute façon besoin d’un donateur à toit rigide. Donc, d’une manière ou d’une autre, vous devrez en acheter un.
Mais si vous voulez un Pop-top Syncro, il peut en fait être moins cher d'acheter un joli toit ouvrant 2 roues motrices sans rouille et un toit rigide Syncro martelé et usé comme « donateur » pour votre conversion.
Cependant, quelle que soit la façon dont vous le coupez, un Syncro entièrement restauré – pop-top ou hard-top – ne sera pas bon marché. Le Vanagon le plus récent vendu aux États-Unis est sorti des chaînes de montage en 1991. Ce sont de vieux véhicules, et même les exemplaires les plus beaux, les plus récents et avec le kilométrage le plus faible ont besoin d'une restauration et d'une modernisation approfondies. De plus, ce sont des bêtes RARE. Ajoutez tout cela, et il pourrait être judicieux de créer un Syncro Westy plutôt que d'essayer de trouver celui parfait...