Voici quelques informations générales sur l'éventuelle défaillance des tuyaux de liquide de refroidissement en plastique des derniers modèles sur les Vanagons 2WD et 4WD de 1986 à 1991, ainsi que notre solution semi-permanente à faible coût. Le kit de réparation du tuyau de liquide de refroidissement . 
LA SITUATION:
Le moteur de tous les Vanagons refroidis par eau se trouve à l’arrière et le radiateur à l’avant. Sur toute la longueur du véhicule et en dessous se trouvent deux tubes à travers lesquels le liquide de refroidissement du moteur est transféré vers et depuis le radiateur. À chaque extrémité de ces tuyaux sont fixés des tuyaux en caoutchouc munis de colliers de serrage. Ces tubes sont communément appelés « tuyaux de liquide de refroidissement de radiateur ». Sur les premiers Vanagons refroidis à l'eau (82-85), les tuyaux étaient en acier de 1-1/2 pouce de diamètre extérieur et peints en noir. Sur les modèles ultérieurs 1985-1/2, VW est passé à des tubes en plastique blanc de 1-3/4 pouce de diamètre extérieur avec des inserts en acier à chaque extrémité. En 1986, l'ensemble du système de refroidissement a changé et les tuyaux ont été raccourcis à l'arrière, l'un d'environ 18 pouces, l'autre d'environ 24 pouces sur les modèles à 2 roues motrices, et tous deux d'environ 24 pouces plus courts sur les modèles à 4 roues motrices. Ils sont restés en plastique blanc avec des inserts en acier à chaque extrémité. Le système est resté inchangé jusqu'à la fin de la production du Vanagon en 1991.
LE PROBLÈME :
Le problème avec les tuyaux en acier est qu’ils rouillent et s’effondrent. Bien entendu, les pièces en plastique ne rouillent pas, ce qui est formidable. Mais le problème avec les tuyaux en plastique est qu'avec le temps, les barbes en plastique à chaque extrémité se briseraient et les inserts métalliques (également à chaque extrémité) se frayeraient un chemin dans le tuyau (voir photo ci-dessus). Cela se produit parce que le coefficient de friction entre le plastique et l'insert en acier est très faible par rapport au coefficient de friction entre le plastique et le tuyau en caoutchouc. La chaleur, le flux de liquide de refroidissement et les vibrations font sortir l'insert métallique du plastique au fil du temps. Finalement, l'insert métallique sort de sous la pince à ressort, permettant au tube en plastique de s'effondrer. Lorsque cela se produit, le collier ne peut plus exercer aucune force entre le tuyau et le plastique. Ainsi, la force générée par la pression du liquide de refroidissement exercée sur la section transversale du tuyau (pression x surface) n'est plus contrecarrée par la force de friction entre le plastique et le tuyau en caoutchouc (force de serrage x µ). En termes techniques, cela s'appelle un « diagramme de corps libre qui n'est plus en équilibre ». En termes simples, cela s'appelle : "Putain de merde, qu'est-ce que tout ce liquide de refroidissement fait sur le sol !" Résultat : le tuyau s'envole, ce qui entraîne l'évacuation de tout le liquide de refroidissement, ce qui à son tour fait fondre le moteur et gâche un voyage par ailleurs parfait.
L'astuce consiste à maintenir les inserts métalliques en place. Certaines personnes, dont nous, ont d'abord pensé que la solution consistait simplement à repousser les inserts métalliques, à percer un petit trou sur le côté et à utiliser une attache pour maintenir l'insert métallique en place. En fait, c'est ainsi que nous avons réparé un ensemble sur l'un de nos Vanagon personnels en 1996. Voici ce qui s'est passé au fil du temps : le trou que nous avons percé a fait craquer le tuyau, puis nous avons été complètement foutus et avons finalement dû remplacer le tuyau. tuyaux avec un jeu de tuyaux neufs en acier inoxydable. C'est la solution ultime : passer aux tuyaux en acier inoxydable . Ils ne peuvent pas rouiller ou s'effondrer. CEPENDANT, il s’agit d’une solution quelque peu coûteuse et elle n’est peut-être pas nécessaire.
LA SOLUTION BUDGÉTAIRE :
Si vos tuyaux en plastique sont encore utilisables (non fissurés ou autrement endommagés), le kit GoWesty peut leur insuffler une nouvelle vie relativement peu coûteuse. Le kit se compose d’un ensemble de raccords en laiton sur mesure de la taille et de la forme appropriées. Ces raccords sont placés à l’intérieur du tuyau et solidement fixés. Ensuite, le tuyau est installé sur le tuyau en plastique et fixé par un collier séparé (voir les photos en coupe ci-dessous). Désormais, la force de friction entre le tuyau en plastique et le tuyau en caoutchouc agit pour maintenir le tout ensemble, car l'insert en acier ne peut pas bouger. Comment savons-nous que cela fonctionne ? Nous avons installé ce kit dans notre boutique depuis des années. Beaucoup de ces véhicules sont revenus pour des travaux d'entretien et nous avons pu constater de nos propres yeux que les tuyaux sont en place et que rien n'a bougé. De plus, nous avons vendu des centaines de ces kits en ligne. Si cette solution ne fonctionnait pas, nous en aurions probablement déjà entendu parler !
LA MEILLEURE SOLUTION:
Si vous avez les moyens de résoudre le problème pour toujours, oubliez le kit de réparation et remplacez entièrement ces longs tuyaux en plastique. Nous stockons des tuyaux en acier inoxydable de qualité supérieure qui dureront certainement plus longtemps que le reste du fourgon. Faites-le une fois, faites-le bien!
Ensemble de tuyaux de liquide de refroidissement en acier inoxydable - Early Vanagon , Late Vanagon et Syncro 
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