La culasse d'origine fournie avec le moteur Waterboxer (Vanagon 1983-91) est une unité conçue et fabriquée en Allemagne. Il n'est plus disponible neuf chez VW, mais il existe un meilleur exemple de rechange fabriqué par la société espagnole AMC. Le moulage qu'ils produisent est supérieur au moulage original de fabrication allemande. Il a 8 % de masse en plus que le modèle original (pèse 12,2 livres contre 11,4 livres pour le modèle original). La nouvelle pièce moulée espagnole est plus épaisse dans les zones où la pièce moulée d'origine était connue pour échouer, notamment près des bougies d'allumage au niveau du marquage du code de date. Il est intéressant et amusant de voir comment les ingénieurs allemands, réputés pour leurs prouesses en ingénierie, ont en fait affaibli une conception de culasse autrement à l'épreuve des balles en raison de leur obsession pour la documentation. Il va sans dire que les reproducteurs espagnols, un peu plus pragmatiques, ont renoncé au dateur et y ont ajouté du matériel supplémentaire pour faire bonne mesure.
Donc quel est le problème?
Là où les Espagnols ont échoué dès le début, c'est en ce qui concerne le contrôle de la qualité des pièces utilisées et de la fabrication. Plus précisément, les vannes utilisées – ainsi que le travail effectué (meulage des sièges et des faces de vannes) – étaient tous deux très, très médiocres. La photo ci-dessus (à gauche) montre une soupape d'admission retirée d'une culasse AMC avec 29 782 milles dessus. La défaillance s'est produite lorsque les rainures du dispositif de retenue situées en haut de la vanne se sont arrachées. Ainsi, au lieu que la soupape soit tirée vers l'arrière par les ressorts de soupape, elle a continué à entrer dans le moteur où elle a eu une rencontre désagréable avec le piston qui était en train de remonter. L'autre échec que nous avons généralement constaté lorsque ces têtes sont arrivées sur le marché a lieu à l'autre extrémité de la soupape d'échappement. Étant donné que la soupape d'échappement est plus petite et plus légère que la soupape d'admission, les contraintes au sommet entre les gâches et les rainures des gâches ne sont pas aussi élevées qu'avec la soupape d'admission. Ainsi, ils succombent souvent à une disparition différente, moins excitante. Une combinaison d'une mauvaise qualité de soupape et d'un meulage imprécis fait que la soupape d'échappement permet aux gaz d'échappement surchauffés de s'échapper pendant la combustion, ce qui entraîne une « brûlure » prématurée de la face de la soupape d'échappement (voir photo ci-dessus, à droite). En effet, lorsque les têtes AMC ont été initialement lancées et installées dès la sortie de la boîte, elles ne parcouraient généralement pas plus de 60 000 milles sans une sorte de panne. Au fil des années, ils se sont améliorés, mais ne sont toujours pas à la hauteur des normes que nous exigeons pour nos moteurs reconstruits. D’autres problèmes de qualité sans rapport peuvent surgir de temps en temps. Par exemple, nous avons reçu une fois une livraison entière avec des guides de soupape défectueux qui se sont désintégrés quelques milliers de kilomètres après l'installation. Nous avons dû rappeler plusieurs moteurs pour ce problème. Plus récemment, en mai 2020, nous avons reçu une livraison de culasses qui n'étaient pas conformes à leurs propres spécifications en ce qui concerne la profondeur d'alésage des cylindres, et certainement pas aux spécifications que nous exigeons pour notre programme de moteurs. La société AMC a toujours été derrière leurs têtes et a réagi rapidement lorsque des problèmes ont été portés à leur attention – et elle résout toujours le problème. Mais pour notre programme de moteurs, nous ne pouvons tout simplement pas nous permettre d'utiliser une de ces culasses « prête à l'emploi » et risquer les conséquences possibles.
La solution GoWesty !
Nous achetons des culasses AMC directement à la source en vrac, sous forme d'assemblages complets, prêts à être boulonnés. Ces têtes construites par AMC que nous vendons ne sont pas différentes de ce que vous pouvez trouver ailleurs (elles ne sont même jamais sorties de la boîte !), à l'exception du prix : nous achetons directement auprès d'AMC, nous avons donc battu tout le monde ! Nous proposons également des têtes AMC que nous modifions.
Le processus principal AMC construit par GoWesty comprend :
• Déballer et démonter complètement
• Mesurer le jeu du guide de soupape
• Mesurez l'excentricité du siège de soupape : rectifiez la vanne à trois angles si nécessaire.
• Mesurer la profondeur du contre-alésage du cylindre
• Mélanger le siège de soupape à la chambre de combustion avec une fraise à rayon dans le siège et la machine de guidage
• Sable/mélange entre les sièges de soupape et autour de la bougie d'allumage.
• Mesurer et polir les tiges de valve
• Vannes frontales
• Nettoyage final de toutes les pièces et réassemblage
Ce que nous obtenons, c'est une culasse meilleure que l'ensemble de culasse construit par AMC, et bien meilleure que l'exemple Volkswagen d'origine à tous égards.