L'arbre de sortie du carter avant d'une boîte-pont Syncro (sur laquelle l'arbre de transmission est boulonné) s'inscrit dans l'arbre de pignon à l'intérieur de la boîte-pont via un trou percé dans le premier et un arbre d'accouplement sur le second. Il s'agit d'une connexion acier-acier. Autour de celui-ci se trouvent des cannelures sur les deux arbres, sur lesquelles un manchon en acier avec des cannelures correspondantes est installé, couplant ainsi de manière permanente les deux arbres. C'est ainsi que les brides d'arbre de transmission à l'avant de toutes les boîtes-ponts installées sur tous les Syncros vendus aux États-Unis étaient couplées à l'arbre de pignon à l'intérieur.
En modifiant les entrailles du carter avant de telle sorte que le manchon susmentionné puisse être déplacé à la demande, le carter est transformé en découpleur d'arbre de transmission. Cependant, que le manchon couple ou non les deux arbres ensemble ou qu'il soit écarté de manière à ce que les deux arbres soient découplés, dans toutes les circonstances normales, ces deux arbres se déplacent toujours presque à la même vitesse. Ainsi, la zone d'accouplement acier sur acier tourne sans cesse pendant le trajet : aucun mouvement relatif significatif ne se produit entre les deux arbres.
Lors de la négociation d'un virage serré, les roues avant tournent à un légèrement vitesse différente de celle de l'arrière, et il y a un mouvement relatif et très léger entre ces deux arbres. Le mot clé ici est LÉGER. De ce fait, les premiers découpleurs que nous avons vendus (construits par un autre fournisseur) n'avaient pas de bague dans cette zone. Plusieurs centaines d’exemplaires ont été vendus sans problème.
Sous une vitesse différentielle soutenue et élevée entre les deux arbres, les choses peuvent mal se passer. Par exemple, remorquer le véhicule sur les roues arrière ou s'enliser dans le sable ou la boue avec l'arbre de transmission découplé : les roues arrière patinent et les avants ne patinent pas. C’est exactement ce que nous avons vécu en faisant fonctionner un Syncro sur un banc d’essai à châssis à roues arrière uniquement. Les deux puits se sont soudés ensemble et tous deux ont été ruinés. Nous avons contacté le fabricant et lui avons demandé s'il ajouterait une bague, ce qu'il a fait. Lorsque nous avons commencé à fabriquer nos propres découpleurs, chacun d'entre eux était équipé d'une bague dans l'arbre.
Cependant, cela a été fait étant entendu que le but du découpleur d'arbre de transmission est resté le même. Autrement dit : pour éliminer le grippage lors de manœuvres serrées sur des surfaces à forte traction comme les chaussées sèches. C'était pas conçu pour maintenir des vitesses d'arbre différentielles continues. En effet, même les arbres à bagues échouent s’ils sont soumis à cette condition particulière. Mais, ce faisant, ils n’abîment généralement aucun des arbres : la bague en prend généralement le plus gros. Essentiellement, l'ajout de la bague revenait à ajouter un fusible au système : pour empêcher total fusion si on demandait au découpleur de faire quelque chose pour lequel il n'était pas conçu.
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