L'article suivant est un article que S. Lucas Valdes (président et l'un des cinq ingénieurs en mécanique ici chez GoWesty) a écrit pour éclairer notre expérience et notre opinion sur l'énergie diesel et son application à la plate-forme Vanagon.
Nous avons installé des moteurs turbodiesel de 1,9 litre dans sept Vanagons qui étaient déjà alimentés au diesel, à l'exception d'un modèle qui a débuté sa vie en tant que modèle à essence en 1985. Le moteur le plus simple à installer est le type de code moteur AAZ. Il fait 1,9 litre et est turbocompressé comme le TDI, mais ce n'est pas un TDI. Au lieu de cela, il s’agit de la génération précédente et du type « pré-chambre » plus simple, sans commandes électroniques. Cette centrale électrique produit à peu près le même couple (120 pi-lb) qu'un waterboxer de 2,1 litres d'origine, mais seulement environ 75 ch au lieu de 90 ch. Ils obtiennent environ 25 mpg sur l’autoroute s’ils sont conduits de manière prudente. J'ai un Doka Syncro 1990 qui avait un de ces moteurs, et lorsqu'il est conduit "normalement", j'obtiens environ 22 mpg. Le TDI est un moteur bien meilleur (environ 160 lb-pi et 90 ch) et plus économe en carburant, mais extrêmement compliqué à installer avec toute l'électronique impliquée. En plus de cela, le turbo du TDI est monté sous le collecteur d'admission, de sorte que lorsqu'il est incliné pour s'adapter à un Vanagon, l'huile ne s'écoule pas du turbo. Vous devez donc convertir le turbo et le collecteur d'échappement en un type différent (il existe des moyens d'installer le moteur directement de haut en bas à l'aide d'un adaptateur, mais la hauteur résultante du moteur crée des problèmes de dégagement avec le couvercle du moteur, pire sur les modèles 2 roues motrices). ). En plus de cela, vous devez utiliser un refroidisseur intermédiaire... ce qui fait du TDI une installation très difficile et coûteuse, en effet.
Fondamentalement, les inconvénients de l'installation d'un moteur diesel dans votre Vanagon sont les vibrations, les exigences en matière d'engrenage et le coût. Il n’y a aucun moyen de contourner la vibration. Les moteurs 4 cylindres en ligne ne sont pas harmonieusement équilibrés comme le sont les moteurs à quatre cylindres à plat (water boxer), ils vibrent donc beaucoup plus. C'est juste la nature de la bête. Vous pouvez vous attendre à environ 10 fois plus de vibrations qu’un waterboxer. Le coût est élevé, surtout compte tenu des exigences d’engrenage. Une installation appropriée d'un moteur turbo diesel AAZ 1.9 dans un Vanagon déjà alimenté au diesel coûte environ 7 500 $. Ensuite, en plus de cela, l'engrenage de la boîte-pont doit être BEAUCOUP plus haut que celui du waterboxer ou du diesel 1,6 d'origine afin de profiter pleinement du couple de 1,9 litre et de l'économie de carburant. Pour un 2WD, le meilleur choix est une boîte à 5 vitesses avec une transmission finale de 4,57 et une 5ème vitesse de 0,70. Cela place le régime moteur à environ 3 000 à 70 mph. Le coût de cette boîte de vitesses est plusieurs fois supérieur à celui d’une boîte de vitesses standard à 4 vitesses. Et vous pouvez vous attendre à devoir durer environ deux fois moins longtemps en raison du couple beaucoup plus élevé que le diesel peut produire à un régime beaucoup plus bas.
Maintenant, j'adore les diesels. Je possède ou ai possédé toutes sortes de véhicules diesel VW et Mercedes et j'adore mon tracteur diesel Kubota. Ainsi, lorsque j'ai acheté mon premier Vanagon en 1996, un Wolfsburg Weekender de 1987, j'étais déterminé à le faire fonctionner au diesel. La première chose que j'ai faite a été d'acheter un moteur TDI complet et un faisceau de câbles. J'ai construit cette boîte à 5 vitesses à très haut rapport comme je le décris ci-dessus (qui est toujours dedans) en préparation pour la conversion TDI. Entre-temps, nous avons réalisé les six installations diesel mentionnées ci-dessus et lancé notre programme de waterboxers plus puissants et plus efficaces. Pour faire court, le moteur TDI est resté sur les étagères pendant environ trois ans. Sur la base des connaissances que nous avions acquises en réalisant les six installations diesel non TDI plus simples et du succès que nous avions avec le programme Waterboxer, je ne pouvais tout simplement pas imaginer le travail qu'il faudrait pour faire une installation correcte, comme en usine. un TDI dans un Vanagon. J'ai fini par vendre le TDI et installer un 2.4 dans ma Vanagon, qui était le meilleur boxer à eau dont nous disposions à l'époque. Nous proposons désormais un boxer à eau de 2 700 cm3, et c'est ce que j'utilise dans toutes mes Vanagons. Le fait est que n'importe lequel de nos plus gros waterboxers roule très bien sur la route à 65 mph et atteint 16 à 20 miles par gallon à cette vitesse. Certes, le MPG n’est pas aussi bon, mais la puissance est bien meilleure que celle d’un AAZ, il est aussi lisse que du verre et son installation ne prend qu’une journée. UN JOUR. Nous avons construit des milliers de waterboxers pour des clients du monde entier avec beaucoup de succès. Et comme un nouveau moteur de waterboxer GoWesty peut être installé en une seule journée, le coût, installation comprise, est vraiment raisonnable. Nos moteurs waterboxer sont également assortis d'une garantie de 48 mois/48 000. D'accord, ce n'est pas un diesel, je sais. Et c'est dommage, je suis d'accord. Mais bon, il y a bien d’autres choses dont il faut s’inquiéter qui sont bien plus dignes de notre capacité limitée d’anxiété…
Il existe plusieurs sociétés proposant des « kits » d’installation en ligne pour le gaz ou le diesel. D'après les publicités, on pourrait penser qu'elles s'installent en un week-end, qu'elles sont simplement clé en main et qu'elles sont parfaites à toute épreuve. Oui en effet. Certes, ces « kits » sont bien meilleurs aujourd’hui qu’ils ne l’étaient il y a dix ans, mais ils ne constituent en aucun cas une solution miracle aux défauts perçus du groupe motopropulseur d’origine. Maintenant, gardez à l’esprit que chez GoWesty, nous avons fabriqué sept moteurs turbodiesel à quatre cylindres en ligne dans des Vanagons, qui (sauf un) étaient déjà installés en usine avec ce type de groupe motopropulseur. Mon diesel Doka était déjà un 1.6 TD d'usine, donc l'installation du 1.9 TD n'était pas trop de travail. Malgré tout, j’ai testé cinq modèles de systèmes d’échappement. La chose n'arrêtait pas de les séparer ! Heureusement que j'aime travailler sur mes propres véhicules. C'est amusant, non ? Et bien non. Pas toujours! L'un des meilleurs techniciens que nous ayons jamais eu chez GoWesty a installé un TDI dans sa Vanagon Syncro de 1986. Il est expérimenté, intelligent et talentueux. Même sa conversion TDI est un travail constant en cours. Il le bricole tout le temps, et pourtant les bugs continuent d'arriver ! Croyez-moi, nous parlons d'expérience, les moteurs diesel ne sont pas simples à installer, ne sont pas sans problème et ne sont certainement pas « clé en main ». Si vous avez le temps, les outils, le talent et l'expérience et que vous devez simplement avoir un diesel, foncez. Mais ne soyez pas surpris si le machin ne rentre pas là où il est censé le faire et que le machin n'arrête pas de claquer !
Besoin de plus de conviction ? Moi, le propriétaire de GoWesty, j'ai finalement abandonné et remplacé le turbo diesel de mon propre DOKA personnel par l'un de nos boxers à eau de 2 700 cm3 ! Depuis, j'ai à peine ouvert le capot moteur !
Maintenant, si vous avez déjà un moteur diesel installé en usine dans votre Vanagon qui doit de toute façon être remplacé et que sa boîte de vitesses est fatiguée, cela n'a tout simplement pas de sens de réviser ce qui est là. Opter pour des vitesses plus hautes, un système de changement de vitesse mis à jour et un nouveau turbodiesel 1,9 au lieu de simplement réviser le moteur trans d'origine et le moteur 1,6 non turbo a beaucoup de sens. Vous pourriez dépenser deux fois plus, mais vous auriez 4 fois plus de véhicule à démontrer une fois terminé. D’un autre côté, vous pourriez envisager de simplement le remplacer par une alimentation waterboxer.
C'est notre histoire et nous nous y tenons.
S. Lucas Valdés