Tous les Syncro Vanagons auront besoin d'un remplacement d'arbre de transmission (alias arbre d'hélice) à un moment donné de leur vie. Le but de l'arbre de transmission d'un Syncro est de transmettre le couple de la boîte-pont, située à l'arrière du véhicule, au différentiel avant, situé à l'avant. Cette pièce est unique au modèle Syncro. Les modèles Vanagon 2WD sont uniquement à traction arrière et n'en possèdent pas. À chaque extrémité de l'arbre d'entraînement se trouve un joint universel, ou «joint en U». La bride d'entraînement de la boîte-pont à l'arrière présente un angle différent de celui de la bride d'entraînement du différentiel avant à l'avant. L'arbre d'entraînement a Des joints universels à chaque extrémité pour compenser cela. De plus, la boîte-pont et l'ensemble différentiel avant sont montés sur la carrosserie sur des supports en caoutchouc lorsque le véhicule se déplace sur des surfaces irrégulières, et la transmission du couple varie d'un essieu avant à l'autre, de la boîte-pont et de l'essieu arrière. L'ensemble différentiel avant a tendance à se déplacer les uns par rapport aux autres. Les joints en U à chaque extrémité de l'arbre d'entraînement permettent des déplacements de haut en bas et d'un côté à l'autre (latéraux). L'accouplement en caoutchouc et un agencement de bagues internes permettent un léger arbre d'entraînement. déplacements de compression et d'allongement (axiaux). L'accouplement en caoutchouc sert également d'amortisseur de vibrations (rotationnelles).
Lorsque les joints universels ou l'accouplement en caoutchouc s'usent, l'excentricité n'est plus maintenue et l'arbre de transmission vibre et est impossible à équilibrer. En soi, cela ne serait pas grave ; il existe des centaines d'ateliers de réparation d'arbres de transmission à travers le pays capables de remplacer les joints universels et les accouplements en caoutchouc. De nombreux magasins et particuliers pensent que c'est tout ce qui est nécessaire, et ils font de gros efforts pour localiser le joint en U inhabituel et le couplage en caoutchouc requis et les remplacer, pour finalement se retrouver avec la même vibration.
Le véritable défi de la reconstruction est lié au système interne d’arbre et de bague de précision. C'est ce système qui crée un alignement radial précis entre les deux parties de l'arbre d'entraînement tout en permettant un mouvement axial. VW n'a jamais proposé d'arbres de transmission reconstruits, et vous n'avez pas non plus pu obtenir de pièces pour en reconstruire un complètement. Si une partie de votre arbre de transmission s'usait et commençait à vibrer, VW vous en vendrait un nouveau pour environ 1 200 $ (alors qu'ils étaient encore disponibles en 2006). VW ne propose plus d'arbre de transmission pour le Syncro à aucun prix. Ainsi, les propriétaires de Syncro étaient fondamentalement foutus...
La conception exacte de l’arbre de transmission OEM VW variait et tous ne peuvent pas être reconstruits. Voici quelques photos de la conception de base qu’ils ont tous utilisée :
La façon de savoir si le vôtre est candidat à la reconstruction est ce détail spécifique :
GoWesty a compris comment reconstruire ce type d'arbres de transmission. Si vous en avez un comme celui-ci, nous pourrions être intéressés à vous l'acheter. Cliquez ici pour consulter notre page de rachat principale et consulter tous les articles que nous achetons actuellement.
Nos arbres de transmission reconstruits sont, à toutes fins utiles, neufs . Les bagues internes ont été remplacées et affûtées avec précision pour s'adapter parfaitement à l'arbre réaffûté qui s'accouple avec elles, avec précision . L'accouplement en caoutchouc et les deux joints universels sont également remplacés, et le tout est équilibré à grande vitesse.
Nous proposons également une TOUTE NOUVELLE reproduction exclusive GoWesty de l'arbre de transmission de style DOKA, identique à ce que VW a installé dans cette version camion du Syncro Vanagon. VW a fabriqué des versions Syncro du Vanagon dans des camions à cabine simple (« SIKA ») et à double cabine (« DOKA »). Pour ces applications - à l' exception des modèles "TriStar" les plus somptueux - VW a complètement renoncé à la conception plutôt élaborée de l'arbre de transmission en deux pièces/bague. Au lieu de cela, ils ont équipé ces véhicules d'un simple arbre de transmission monobloc sans beignet en caoutchouc avec un joint en U à chaque extrémité. Je suppose qu'ils pensaient que le camion n'en avait pas besoin pour être aussi fluide, et ils pourraient également économiser quelques dollars. En effet, si vous disposiez d’un équipement de mesure suffisamment sensible, vous pourriez probablement mesurer la différence. Mais dans la pratique , la plupart des gens, nous y compris, ne peuvent tout simplement pas faire la différence.
Quoi qu’il en soit, nous avons ce qu’il vous faut.