Histoire du bloc moteur : conceptions de Waterboxer 1.9 contre 2.1

Contrairement au bloc moteur de la VW Beetle, le bloc moteur du waterboxer est fabriqué en aluminium beaucoup plus robuste (plutôt qu'en magnésium). Ils ont tous été fabriqués de cette façon, ce qui les rend extrêmement durables. De plus, un changement clé dans la conception du vilebrequin du waterboxer a considérablement réduit les contraintes sur le palier principal central, qui est une zone où les blocs moteurs des Beetle tombaient fréquemment en panne (voir notre article sur les vilebrequins pour plus de détails). Le choix des matériaux, combiné à la nouvelle conception du vilebrequin, a permis une durée de vie du bloc moteur pratiquement illimitée, sauf corrosion ou panne catastrophique due à un manque de lubrification (fonctionnement sans huile) ou de refroidissement (fonctionnement sans liquide de refroidissement).

Deux types de blocs moteurs boxer à eau ont été produits, un de 1983 à 1985 utilisé pour construire des moteurs de 1,9 litre et un bloc différent de 1986 à la fin de la production en 1992. Voici les différences entre le bloc moteur 1,9 et le bloc 2,1 :

1) Conception du roulement principal n°1 : 1,9 est monobloc. 2.1 est en trois parties.
2) Le 1.9 n’était pas équipé à l’origine d’un refroidisseur d’huile.
3) Le 1.9 n'était pas équipé à l'origine d'un deuxième pressostat d'huile près de la poulie.
4) Les premiers 1.9 sont légèrement différents sur le dessus, là où le plénum se boulonne (avant 85 uniquement).
5) Le 1.9 a une dimension intérieure légèrement plus petite.

Contrairement à ce que pensent certains, le bloc de 1,9 litre n’est pas plus faible que le bloc de 2,1 litres. Il est fabriqué à partir du même matériau et est pratiquement identique à toutes fins utiles. Les moteurs 1,9 litre et 2,1 litres sont identiques en ce qui concerne le diamètre des pistons, et les culasses étaient presque identiques (en fait, interchangeables). Les 200 cc supplémentaires proviennent de la course du vilebrequin. Le 1.9 a une course de vilebrequin de 69 mm (identique à celle de la coccinelle de 1 600 cm3). Le 2.1 était équipé d'une manivelle de course de 76 mm. Le bloc de 2,1 litres est un peu plus grand à l’intérieur pour cette raison. Il s'avère que l'installation du vilebrequin 2.1 dans un bloc 1.9 ne nécessite pratiquement aucune modification à l'intérieur. Le seul endroit où le vilebrequin et les biellettes sont trop proches pour plus de confort est dans la zone des bossages des trous des goujons de culasse, l'autre côté étant l'endroit où certains goujons de culasse se fixent. Nous parlons de moins d' un millimètre, littéralement.

Cela dit, nous avons besoin de l'espace supplémentaire offert par le bloc 2.1 pour construire des moteurs nécessitant des courses de vilebrequin plus importantes que celles utilisées dans les 2.2 et 2.3. Pour cette raison, notre politique fondamentale est que si nous envoyons un moteur construit avec un bloc de 2,1 litres, nous nous attendons à recevoir un bloc de 2,1 litres. Mais si nous envoyons un bloc de 1,9 litre, un bloc de 1,9 litre ou un bloc de 2,1 suffiront pour obtenir un crédit de base complet (en supposant que le noyau soit dans un état reconstructible : cliquez ici pour consulter notre feuille de remboursement du noyau).