Q : C’est quoi ce bruit ? Lorsque j'ai garé mon Vanagon il y a deux jours, il fonctionnait aussi silencieusement qu'une souris (forte et très grosse). Maintenant, cela ressemble à une bouilloire à thé !
Bienvenue dans une autre expérience Vanagon originale (et commune).
Jusqu'au modèle 1977 inclus, toutes les VW nécessitaient des réglages de soupapes réguliers. Cependant, en 1977, VW a décidé qu'il était temps de rejoindre le 20e siècle et a ajouté un système de valves à réglage automatique au bus VW. La différence entre un moteur à soupapes réglables et des soupapes non réglables réside dans le « poussoir » de soupape, également appelé « poussoir » ou « suiveur de came ». Ainsi, VW a ajouté des poussoirs hydrauliques au bus VW à partir du modèle 1978. Le même élévateur exact utilisé dans le bus de 1978 est utilisé dans tous les Vanagons, qu'il s'agisse de moteurs waterboxer refroidis par air ou par eau. Les moteurs équipés de poussoirs hydrauliques sont communément appelés « moteurs à soupapes hydrauliques », mais en réalité, seul le poussoir est hydraulique. Dès le début, les poussoirs hydrauliques ont posé problème, non pas dans un sens catastrophique, mais certainement dans le sens d'une « nuisance ». catégorie.
Lorsqu'un moteur est arrêté, certaines soupapes restent en position ouverte. C'est inévitable dans tous les moteurs ; Quelle que soit la position dans laquelle le moteur s'arrête, certaines soupapes restent ouvertes. Sur les moteurs équipés de poussoirs hydrauliques, le ressort de soupape (sur les soupapes qui sont ouvertes) extrait lentement mais sûrement toute l'huile du poussoir hydraulique, le faisant « s'aplatir ». Sur la plupart des modèles de moteurs, lorsque vous démarrez le moteur, le poussoir remonte en une seconde ou deux. Seule l’oreille la plus entraînée le remarquera. Sur le moteur quatre cylindres à plat VW, en raison de sa conception particulière et de sa pompe à huile plutôt minime (VW n'a apporté aucune modification à la pompe ou au système de lubrification), le processus de pompage peut prendre plusieurs minutes. Vous pouvez rester là et laisser le moteur tourner au ralenti jusqu'à ce que les vaches rentrent à la maison... mais cela ne résoudra normalement pas le problème. Le moteur doit tourner à une vitesse élevée pour créer et maintenir la pression d’huile, généralement pendant plusieurs minutes. La meilleure chose à faire est de l’ignorer et de partir, et le claquement finira par disparaître.
Remarque : Nous ne vous suggérons pas de TOUJOURS ignorer un bruit de cliquetis émanant de votre moteur. Ce conseil s'applique uniquement à ce scénario particulier : lorsque vous avez conduit pour la dernière fois votre Vanagon (ou votre bus avec poussoirs hydrauliques), vous êtes SÛR que le moteur tournait et sonnait normalement, n'est-ce pas ? Et vous êtes SÛR que personne n’a retiré le bouchon de vidange d’huile et n’a laissé s’écouler toute l’huile moteur (recherchez une énorme flaque d’eau sous votre véhicule). Si un bruit de cliquetis se produit pendant que vous conduisez, il ne s'agit probablement PAS d'un élévateur « plat ». ARRÊTEZ tout de suite et vérifiez !
Bienvenue dans une autre expérience Vanagon originale (et commune).
Jusqu'au modèle 1977 inclus, toutes les VW nécessitaient des réglages de soupapes réguliers. Cependant, en 1977, VW a décidé qu'il était temps de rejoindre le 20e siècle et a ajouté un système de valves à réglage automatique au bus VW. La différence entre un moteur à soupapes réglables et des soupapes non réglables réside dans le « poussoir » de soupape, également appelé « poussoir » ou « suiveur de came ». Ainsi, VW a ajouté des poussoirs hydrauliques au bus VW à partir du modèle 1978. Le même élévateur exact utilisé dans le bus de 1978 est utilisé dans tous les Vanagons, qu'il s'agisse de moteurs waterboxer refroidis par air ou par eau. Les moteurs équipés de poussoirs hydrauliques sont communément appelés « moteurs à soupapes hydrauliques », mais en réalité, seul le poussoir est hydraulique. Dès le début, les poussoirs hydrauliques ont posé problème, non pas dans un sens catastrophique, mais certainement dans le sens d'une « nuisance ». catégorie.
Lorsqu'un moteur est arrêté, certaines soupapes restent en position ouverte. C'est inévitable dans tous les moteurs ; Quelle que soit la position dans laquelle le moteur s'arrête, certaines soupapes restent ouvertes. Sur les moteurs équipés de poussoirs hydrauliques, le ressort de soupape (sur les soupapes qui sont ouvertes) extrait lentement mais sûrement toute l'huile du poussoir hydraulique, le faisant « s'aplatir ». Sur la plupart des modèles de moteurs, lorsque vous démarrez le moteur, le poussoir remonte en une seconde ou deux. Seule l’oreille la plus entraînée le remarquera. Sur le moteur quatre cylindres à plat VW, en raison de sa conception particulière et de sa pompe à huile plutôt minime (VW n'a apporté aucune modification à la pompe ou au système de lubrification), le processus de pompage peut prendre plusieurs minutes. Vous pouvez rester là et laisser le moteur tourner au ralenti jusqu'à ce que les vaches rentrent à la maison... mais cela ne résoudra normalement pas le problème. Le moteur doit tourner à une vitesse élevée pour créer et maintenir la pression d’huile, généralement pendant plusieurs minutes. La meilleure chose à faire est de l’ignorer et de partir, et le claquement finira par disparaître.
Remarque : Nous ne vous suggérons pas de TOUJOURS ignorer un bruit de cliquetis émanant de votre moteur. Ce conseil s'applique uniquement à ce scénario particulier : lorsque vous avez conduit pour la dernière fois votre Vanagon (ou votre bus avec poussoirs hydrauliques), vous êtes SÛR que le moteur tournait et sonnait normalement, n'est-ce pas ? Et vous êtes SÛR que personne n’a retiré le bouchon de vidange d’huile et n’a laissé s’écouler toute l’huile moteur (recherchez une énorme flaque d’eau sous votre véhicule). Si un bruit de cliquetis se produit pendant que vous conduisez, il ne s'agit probablement PAS d'un élévateur « plat ». ARRÊTEZ tout de suite et vérifiez !