Q : Mon nouveau moteur GoWesty, plus gros et plus puissant, tournera-t-il plus lentement, en particulier sur l'autoroute ?
Nous recevons cette question tout le temps (d’où l’article). La réponse courte est NON, et voici pourquoi : la relation entre la vitesse du véhicule et le régime du moteur n'a rien à voir avec le moteur. C'est la boîte-pont et la taille de vos pneus qui établissent cette relation. Il est vrai que nos moteurs GoWesty produisent plus de puissance et de couple à un régime moteur inférieur, et c'est là que commence la confusion. Le moteur a la capacité de déplacer le véhicule à n’importe quelle vitesse donnée à un régime moteur inférieur à celui du moteur d’origine. Mais le simple changement de moteur n’affecte pas la relation entre le moteur et la vitesse du véhicule. Pour modifier cette relation et profiter des performances supérieures offertes par nos moteurs, il est nécessaire de modifier la taille des pneus, les rapports de démultiplication de la boîte-pont, ou les deux.
Une façon de réduire le régime moteur à une vitesse donnée du véhicule consiste à augmenter la taille des pneus. Un pneu plus gros patinera plus lentement à une vitesse de véhicule donnée qu'un pneu plus petit. Le simple fait d'augmenter la taille des pneus réduira le régime moteur du même pourcentage que la différence de taille des pneus. Par exemple, si vous commencez avec un pneu de 20" de diamètre et que vous augmentez le diamètre du pneu à 22", cela représente une augmentation de 10 %. Ce nouveau pneu plus gros tournera 10 % plus lentement, tout comme votre moteur. Ainsi, si à 120 km/h en 4ème vitesse, votre moteur tournait à 4 000 tr/min, avec le pneu plus gros, le nouveau régime moteur sera 10 % plus lent, soit 3 600 tr/min. Cela a du sens ? La seule autre façon de modifier la relation entre le régime moteur et la vitesse du véhicule consiste à modifier les rapports de démultiplication de la boîte-pont.
Le changement de la transmission finale (ensemble de bagues et pignons) a exactement le même effet sur le régime moteur que le changement de la taille des pneus. Autrement dit, augmenter le rapport de transmission finale de 10 % réduira le régime moteur dans tous les rapports du même pourcentage. Ainsi, si vous deviez noter le régime de votre moteur en 1ère, 2ème, 3ème et 4ème vitesses à 20 mph, puis modifier la taille des pneus ou le rapport de transmission final, vous remarqueriez exactement le même pourcentage de changement dans chaque vitesse.
Le changement de vitesse individuelle au sein de la boîte-pont affectera la relation vitesse véhicule/moteur de la même manière directe. Cependant, le changement ne se produira que dans ce rapport. Si, par exemple, vous êtes satisfait du régime moteur/véhicule dans tous les rapports sauf le 4ème (à vitesse de croisière sur autoroute), vous pouvez simplement changer le 4ème rapport. Ce à quoi vous devez faire attention, c'est de ne pas créer un « écart » trop grand entre les engrenages. C'est-à-dire que le rapport de la 4ème vitesse est tellement plus élevé que celui de la 3ème vitesse que, lors du passage en 4ème, le régime moteur chute trop et vous n'avez pas assez de puissance pour maintenir votre vitesse.
En règle générale, une sélection minutieuse de la taille des pneus, du rapport de transmission final et des rapports de démultiplication individuels constitue la meilleure approche. Pensez à ce que vous vivez avec votre équipement actuel et aux domaines dans lesquels vous pensez qu'il pourrait être amélioré. Un atelier Vanagon compétent connaîtra tous les rapports de démultiplication disponibles pour chaque rapport et transmission finale et pourra vous aider à faire le choix qui convient à vous, à votre Vanagon et au type de conduite que vous faites ensemble.
Juste comme ça.
Nous recevons cette question tout le temps (d’où l’article). La réponse courte est NON, et voici pourquoi : la relation entre la vitesse du véhicule et le régime du moteur n'a rien à voir avec le moteur. C'est la boîte-pont et la taille de vos pneus qui établissent cette relation. Il est vrai que nos moteurs GoWesty produisent plus de puissance et de couple à un régime moteur inférieur, et c'est là que commence la confusion. Le moteur a la capacité de déplacer le véhicule à n’importe quelle vitesse donnée à un régime moteur inférieur à celui du moteur d’origine. Mais le simple changement de moteur n’affecte pas la relation entre le moteur et la vitesse du véhicule. Pour modifier cette relation et profiter des performances supérieures offertes par nos moteurs, il est nécessaire de modifier la taille des pneus, les rapports de démultiplication de la boîte-pont, ou les deux.
Une façon de réduire le régime moteur à une vitesse donnée du véhicule consiste à augmenter la taille des pneus. Un pneu plus gros patinera plus lentement à une vitesse de véhicule donnée qu'un pneu plus petit. Le simple fait d'augmenter la taille des pneus réduira le régime moteur du même pourcentage que la différence de taille des pneus. Par exemple, si vous commencez avec un pneu de 20" de diamètre et que vous augmentez le diamètre du pneu à 22", cela représente une augmentation de 10 %. Ce nouveau pneu plus gros tournera 10 % plus lentement, tout comme votre moteur. Ainsi, si à 120 km/h en 4ème vitesse, votre moteur tournait à 4 000 tr/min, avec le pneu plus gros, le nouveau régime moteur sera 10 % plus lent, soit 3 600 tr/min. Cela a du sens ? La seule autre façon de modifier la relation entre le régime moteur et la vitesse du véhicule consiste à modifier les rapports de démultiplication de la boîte-pont.
Le changement de la transmission finale (ensemble de bagues et pignons) a exactement le même effet sur le régime moteur que le changement de la taille des pneus. Autrement dit, augmenter le rapport de transmission finale de 10 % réduira le régime moteur dans tous les rapports du même pourcentage. Ainsi, si vous deviez noter le régime de votre moteur en 1ère, 2ème, 3ème et 4ème vitesses à 20 mph, puis modifier la taille des pneus ou le rapport de transmission final, vous remarqueriez exactement le même pourcentage de changement dans chaque vitesse.
Le changement de vitesse individuelle au sein de la boîte-pont affectera la relation vitesse véhicule/moteur de la même manière directe. Cependant, le changement ne se produira que dans ce rapport. Si, par exemple, vous êtes satisfait du régime moteur/véhicule dans tous les rapports sauf le 4ème (à vitesse de croisière sur autoroute), vous pouvez simplement changer le 4ème rapport. Ce à quoi vous devez faire attention, c'est de ne pas créer un « écart » trop grand entre les engrenages. C'est-à-dire que le rapport de la 4ème vitesse est tellement plus élevé que celui de la 3ème vitesse que, lors du passage en 4ème, le régime moteur chute trop et vous n'avez pas assez de puissance pour maintenir votre vitesse.
En règle générale, une sélection minutieuse de la taille des pneus, du rapport de transmission final et des rapports de démultiplication individuels constitue la meilleure approche. Pensez à ce que vous vivez avec votre équipement actuel et aux domaines dans lesquels vous pensez qu'il pourrait être amélioré. Un atelier Vanagon compétent connaîtra tous les rapports de démultiplication disponibles pour chaque rapport et transmission finale et pourra vous aider à faire le choix qui convient à vous, à votre Vanagon et au type de conduite que vous faites ensemble.
Juste comme ça.