L'article suivant répond à trois très bonnes questions que les clients posent souvent concernant les boîtes-ponts Eurovan.
Quelle est la durée de vie d’une boîte-pont automatique Eurovan ? Question simple, pas de réponse simple. Toutes les années, la transmission automatique Eurovan s'est avérée potentiellement problématique. Presque toutes les transmissions automatiques, étrangères et nationales, sont devenues contrôlées électroniquement après 1990 environ, et l'Eurovan ne fait pas exception. Le terme « à commande électronique » signifie qu'il y a un ordinateur (alias « contrôleur », « module de commande », « unité de commande électronique (ECU) » ou « unité de commande de transmission (TCU) »), un câblage et des solénoïdes électriques impliqués indiquant le transmission, quand changer de vitesse et dans quelle vitesse. En raison de leur conception complexe, le contrôle qualité est extrêmement critique. À l’époque, il était pitoyablement courant que l’AT d’un tout nouvel Eurovan tombe complètement en panne au cours des 50 000 premiers kilomètres. La panne de kilométrage la plus basse connue s'est produite à seulement 16 341 milles ! Ces premiers échecs étaient généralement liés au contrôle qualité et/ou à l’informatique. Une mauvaise connexion, une goupille desserrée ou quelque chose qui semble sans conséquence « fait tomber toute la maison ».
La conception de l’Eurovan AT est fondamentalement très solide. Nous connaissons des transmissions automatiques Eurovan démontées avec plus de 100 000 kilomètres qui fonctionnaient bien à titre préventif, pour constater qu'elles étaient usées à moins de 50 % ! Une panne complète de transmission (aucun mouvement vers l'avant) est presque toujours précédée d'un passage en « mode boiteux », un mode dans lequel l'ordinateur indique à la boîte-pont de passer pour éviter tout dommage supplémentaire et vous ramener chez vous en toute sécurité. Lorsque cela se produit, le voyant de contrôle du moteur (CEL) s'allume et la boîte-pont passe en 3e vitesse et reste en 3e. Si cela se produit, il est important d’amener le véhicule dans un atelier dès que possible. Même une boîte-pont qui n’est pas passée en mode de sécurité peut être sur le point de disparaître. Vérifier la présence de débris dans le carter d’huile est une bonne idée, ce qui est clairement évident lors d’une vidange d’huile. VW ne recommande pas que la boîte-pont soit entretenue jamais . GoWesty n'est pas d'accord et nous recommandons une vidange d'huile de transmission tous les 15 000 milles, et un Kit de refroidissement externe GoWesty.
Alors, si ma boîte-pont commence à fonctionner mal, comment puis-je savoir s'il s'agit d'un problème interne ou simplement d'un problème informatique ? Bonne question. La boîte-pont automatique de votre Eurovan est contrôlée par un ordinateur séparé. Nous savons par expérience qu'il est impossible de dire si un problème ou une panne de changement de vitesse de la boîte-pont est dû à un problème en soi (la boîte-pont), ou plutôt à une unité de commande défectueuse. Nous avons connu des situations où une nouvelle boîte-pont ne fonctionne pas correctement lors de l'installation ou est rapidement endommagée par une unité de commande défectueuse. En effet, nous avons vu des gens parcourir trois boîtes-ponts sur 100 000 milles alors qu'il suffisait peut-être en premier lieu d'un nouvel ordinateur. Vous pourriez dire : « Pourquoi ne pas simplement télécharger le code d'erreur du système de diagnostic embarqué et le laisser vous dire ce qui ne va pas ». Ce serait bien, mais la réalité est que si l'unité de contrôle est en panne, elle ne sera peut-être pas en mesure de vous dire qu'elle est défectueuse. C'est comme si une personne schizophrène disait que lui (et son ami) se sentent bien ce jour-là. À l’époque, ce que faisaient la plupart des concessionnaires VW pour se couvrir les fesses, c’était d’abord vendre une boîte-pont reconstruite. Après tout, le changement de vitesse n'est pas correct, donc c'était une vente facile. Ensuite, lorsque vous avez terminé, vous avez besoin d'une unité de contrôle. après le fait. Psychologiquement, c'est plus facile à vendre puisque vous avez déjà besoin d'une réparation de 6 000 $, alors « Qu'est-ce qu'un autre grand ? » Cette horreur était en fait « le bon vieux temps ». De nos jours, VW ne propose pas du tout de boîtes-ponts ou d'unités de commande pour l'Eurovan. Alors, où aller pour une boîte-pont et/ou une unité de commande Eurovan reconstruite ? Franchement, votre supposition est aussi bonne que la nôtre. Il vous suffit de trouver un atelier qui possède l'expertise, ou de faire affaire avec un atelier qui possède l'expertise nécessaire pour examiner minutieusement et correctement l'une de ces boîtes-ponts, avant tout. Si cela ne fonctionne pas correctement, ce même magasin aura, espérons-le, accès à des Eurovans en bon état de fonctionnement du même millésime avec lesquels échanger des ordinateurs. Voilà la situation, triste mais vraie.
Que puis-je faire d'autre pour garder ma boîte-pont Eurovan en vie et en bon état ? La principale raison pour laquelle les constructeurs se sont tournés vers les boîtes-ponts contrôlées par ordinateur était de les aider à répondre aux normes toujours plus strictes en matière d'économie de carburant. La programmation du TCU est conçue spécifiquement dans cet objectif. Le logiciel TCU est programmé de telle sorte que la boîte-pont soit toujours au rapport le plus élevé possible pour les conditions de conduite actuelles. Cependant, le TCU n’a pas d’yeux ni d’oreilles comme le conducteur. Le conducteur peut voir ce qui l’attend et est donc bien placé pour intervenir le cas échéant.
Lors d'une conduite sur route plate à vitesse constante, il n'est pas nécessaire d'intervenir. Il est préférable de laisser simplement le TCU décider à votre place. Mais lorsque vous conduisez dans des situations où la vitesse et/ou la demande d'accélérateur varient constamment, vous constaterez que votre boîte-pont passe constamment au rapport le plus élevé possible dans le but d'économiser du carburant. Des situations telles que des embouteillages, des changements de terrain et/ou des passes de remorquage sont de bons exemples de cas dans lesquels il pourrait être judicieux d'intervenir.
Par exemple, lorsque vous conduisez sur une autoroute et que vous arrivez sur une pente lourde où vous commencez à monter et à appliquer plus d'accélérateur, la boîte-pont peut rétrograder de la 4e à la 3e. À mesure que la circulation et le terrain changent, vous constaterez peut-être que la boîte-pont revient en 4e, puis en 3e, puis en 4e, encore et encore. Si le conducteur peut clairement voir que les conditions ne vont pas changer de sitôt, il est préférable de passer manuellement en 3ème et de la maintenir jusqu'à ce qu'il ne soit plus nécessaire de maintenir la 3ème. Lors d'une conduite en montagne plus raide et plus lente et/ou lors du remorquage d'une remorque, vous souhaiterez peut-être sélectionner manuellement la 2e vitesse. En sélectionnant manuellement un rapport donné, la boîte-pont ne passera pas plus haut que le rapport que vous avez sélectionné. Le résultat sera que le régime moteur restera élevé et, tant que vous resterez dans la zone de sécurité selon le tachymètre, tout va bien. Cela vous coûtera quelques centimes en carburant, mais pourrait vous faire économiser des milliers de dollars en factures de réparation de boîte-pont.
Notes IMPORTANTES:
• Pour passer d'une vitesse autre que P, N ou D, le bouton du levier de vitesses doit être enfoncé à mi-course. Appuyer à fond sur le bouton ne vous permettra pas de déplacer le levier au-delà de D. Ceci est intentionnel pour éviter une rétrogradation involontaire à des vitesses élevées.
• Faites très, très attention à NE PAS rétrograder par inadvertance à un rapport trop bas ! Si vous doutez de votre capacité à le faire en toute sécurité, arrêtez simplement complètement le véhicule, sélectionnez le rapport le plus élevé dont vous pensez avoir besoin et recommencez à conduire. Le TCU contrôlera la boîte-pont jusqu'au rapport que vous avez sélectionné et ne passera pas au-delà de ce rapport.
• Conduire votre véhicule en « mode manuel » demande de la concentration et des efforts ! Ne vous laissez pas distraire et oubliez que vous êtes dans un rapport inférieur, sinon de graves dommages au moteur pourraient survenir !