Le moteur Volkswagen Type-4 a été utilisé entre 1969-83 dans les VW 411, 1972-79 Bus, Porsche 914 et 1980-83 Vanagon refroidi par air. Le volant d'inertie était maintenu sur la manivelle avec des boulons hexagonaux externes à profil bas avec des surfaces de poussée dentelées qui ressemblaient à ceci :
Sous ces boulons se trouvait une fine plaque de verrouillage en tôle à usage unique qui ressemblait à ceci :
Cette plaque avait un double objectif. Le premier pour empêcher les boulons de reculer via les dentelures qui mordraient cette plaque – c'est pourquoi la plaque a dû être remplacée après une seule utilisation. La deuxième fonction de cette plaque était de maintenir une petite bague d'étanchéité en feutre pour le roulement à aiguilles pilote qui empêcherait théoriquement la saleté et la graisse de pénétrer dans ce roulement (n° 4 ci-dessous), qui est pressé dans le vilebrequin. Ce petit roulement maintient l'arbre d'entrée de transmission soutenu et centré dans le vilebrequin. Le tout se déroule ainsi :
Ce petit anneau qui n'est pas numéroté, juste au-dessus du « 5 », est le joint d'étanchéité en feutre susmentionné et ressemble à ceci :
Le vilebrequin et la section du volant qui y est boulonnée sur un boxer à eau sont identiques à ces moteurs refroidis par air. Mais au lieu de boulons hexagonaux externes et de cette plaque, VW a opté pour des boulons hexagonaux internes et un petit dispositif de retenue pour maintenir le « joint » en feutre en place, le tout s'assemblant comme ceci :
Il est parfaitement acceptable d'utiliser les boulons hexagonaux internes à la place des boulons hexagonaux externes. Les boulons hexagonaux externes étaient plutôt « old school » et difficiles à trouver, voire pas du tout. Si vous choisissez d'utiliser les boulons hexagonaux internes à la place, il vous suffit de vous assurer de résoudre le problème d'étanchéité du roulement pilote de l'une des manières suivantes :
- Utilisez la même plaque de verrouillage en tôle mince à usage unique que celle utilisée avec les boulons hexagonaux externes, ou
- Procurez-vous un de ces petits dispositifs de retenue en feutre qui ont été utilisés sur un boxer à eau, ou
- Modifiez le vilebrequin ou le volant moteur et passez à un autre roulement pilote doté d'un joint intégré.
Le roulement pilote d'origine utilisé sur le T4 et le water boxer n'est qu'un roulement de coccinelle VW qui n'a pas de joint :
Il était à l'origine utilisé dans le moteur VW Type 1 (coccinelle), intégré au boulon du volant moteur (également appelé « écrou de presse-étoupe », un seul boulon utilisé sur un moteur de type 1) :
Il existe un autre roulement presque identique qui a été utilisé dans d'autres modèles VW, y compris les diesels Vanagon. Il est doté d'un joint à lèvres en caoutchouc véritable intégré :
Le problème c'est qu'il est un peu plus haut pour accueillir le sceau :
Afin de monter ce roulement sur un moteur VW Type 4 ou un waterboxer, il faut soit modifier le trou du vilebrequin pour qu'il soit légèrement plus profond (ce que nous faisons pour tous les vilebrequins que nous utilisons dans tous les moteurs water boxer que nous construisons), soit modifiez légèrement le volant pour faire de la place au petit morceau de roulement qui dépasse du volant.
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