N’importe quel joint de marque est aussi bon qu’un autre à condition qu’il y ait un bon drainage !
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Pendant de nombreuses années, environ 9 problèmes de fuite d'huile sur 10 que nous avons rencontrés sur nos moteurs reconstruits étaient des fuites de joint de volant moteur. C'est un problème récurrent depuis toujours. Il y a probablement certains de nos clients de moteurs qui lisent ceci et qui savent de quoi je parle. Nous avons fait de notre mieux pour nous assurer que chaque volant d'inertie que nous installons non seulement obtient une surface de poussée parfaitement lisse et carrée, mais que tout le monde obtient une surface d'étanchéité polie pour obtenir une finition pratiquement miroir. Même encore, environ un de nos moteurs sur vingt FUITErait ! Je pensais juste qu'il devait y avoir quelque chose avec le sceau. Et en effet, nous avons trouvé des différences entre les différentes marques et numéros de pièces, et nous les avons toutes essayées, mais le problème a persisté. Parfois, le joint explosait complètement du bloc moteur – et c’était un indice très précieux. Cela nous a fait penser que le problème était peut-être depuis le début une accumulation de pression entre le bloc moteur et le joint. Voici une photo des passages que VW a usinés dans la ligne de séparation du bloc pour que l'huile retourne au carter depuis la zone située entre le joint et le vilebrequin :
Notre théorie était que ces joints pourraient peut-être se boucher avec le temps, ou peut-être qu'un excès de mastic pourrait y pénétrer lors de l'assemblage. Pour tester notre théorie, nous avons commencé à percer un nouveau trou à partir de cette même zone dans le carter moteur à l'aide de l'un de nos outils d'installation de joints modifié pour inclure un guide de perçage :
Le résultat est un trou percé en toute sécurité à travers le bloc :
Et voilà ! Notre problème de fuite de joint de volant moteur a pratiquement disparu ! Et maintenant, tous nos outils d'installation de volant d'inertie incluent cette fonctionnalité supplémentaire afin que toute personne effectuant ce travail puisse ajouter en toute sécurité un trou de retour d'huile et installer un nouveau joint pour la dernière fois !
Ouais : GoWesty assure vos arrières et l'arrière de votre moteur !
joint principal arrière
" sur les moteurs VW à quatre cylindres à plat (tous) ne fait pas réellement d'étanchéité contre le vilebrequin. Au lieu de cela, le volant se boulonne à l'arrière du vilebrequin avec un joint torique entre les deux, et le joint à lèvre (photo) assure l'étanchéité contre un poli. surface sur le volant d'inertie. Le joint de volant d'inertie sur tous les bus 1972-79 et toutes les années des moteurs à quatre plats refroidis par air et par eau Vanagon (pas de diesel, qui est juste un moteur diesel Rabbit/Jetta) ont tous le même diamètre extérieur (OD) et diamètre intérieur (ID). La différence entre le joint d'air du moteur refroidi par air et le boxer à eau est l'épaisseur (de l'avant vers l'arrière, ou largeur). Le premier était d'environ 10 mm et le second d'environ 12 mm. inconnu, et les deux semblent interchangeables sans aucun problème.Pendant de nombreuses années, environ 9 problèmes de fuite d'huile sur 10 que nous avons rencontrés sur nos moteurs reconstruits étaient des fuites de joint de volant moteur. C'est un problème récurrent depuis toujours. Il y a probablement certains de nos clients de moteurs qui lisent ceci et qui savent de quoi je parle. Nous avons fait de notre mieux pour nous assurer que chaque volant d'inertie que nous installons non seulement obtient une surface de poussée parfaitement lisse et carrée, mais que tout le monde obtient une surface d'étanchéité polie pour obtenir une finition pratiquement miroir. Même encore, environ un de nos moteurs sur vingt FUITErait ! Je pensais juste qu'il devait y avoir quelque chose avec le sceau. Et en effet, nous avons trouvé des différences entre les différentes marques et numéros de pièces, et nous les avons toutes essayées, mais le problème a persisté. Parfois, le joint explosait complètement du bloc moteur – et c’était un indice très précieux. Cela nous a fait penser que le problème était peut-être depuis le début une accumulation de pression entre le bloc moteur et le joint. Voici une photo des passages que VW a usinés dans la ligne de séparation du bloc pour que l'huile retourne au carter depuis la zone située entre le joint et le vilebrequin :
Notre théorie était que ces joints pourraient peut-être se boucher avec le temps, ou peut-être qu'un excès de mastic pourrait y pénétrer lors de l'assemblage. Pour tester notre théorie, nous avons commencé à percer un nouveau trou à partir de cette même zone dans le carter moteur à l'aide de l'un de nos outils d'installation de joints modifié pour inclure un guide de perçage :
Le résultat est un trou percé en toute sécurité à travers le bloc :
Et voilà ! Notre problème de fuite de joint de volant moteur a pratiquement disparu ! Et maintenant, tous nos outils d'installation de volant d'inertie incluent cette fonctionnalité supplémentaire afin que toute personne effectuant ce travail puisse ajouter en toute sécurité un trou de retour d'huile et installer un nouveau joint pour la dernière fois !
Ouais : GoWesty assure vos arrières et l'arrière de votre moteur !