Note de l'auteur : Le système de surveillance du niveau de carburant de ces véhicules est très désuet. Cet article a pour but de faire fonctionner le système aussi bien qu'il le pouvait lorsqu'il était neuf, il y a plus de 30 ans. La jauge de carburant de votre Vanagon, ou de tout autre véhicule de cet âge, ne peut pas être prise au pied de la lettre. La lecture « à moitié réservoir » ne correspond pas à la moitié du carburant restant, par exemple. Et le haut de la zone de réserve, ainsi que le « vide » peuvent varier considérablement, ce qui est vraiment la fonction la plus importante de la jauge : à quel point suis-je proche du vide réel ?! En fait, les jauges entre deux Vanagon peuvent ne pas indiquer la même chose ou ne pas être précises, mais la jauge de n'importe quel Vanagon donné indiquera la même chose d'un jour à l'autre, on peut donc compter sur elle pour être fiable, même si elle n'est pas nécessairement correcte .
La meilleure façon de savoir quelle quantité de carburant reste dans le réservoir de votre Vanagon lorsque celui-ci est presque vide est de transporter deux gallons de carburant avec vous dans un récipient sûr et de faire fonctionner le véhicule complètement en panne d'essence sur une route plate. Notez la lecture de la jauge à essence : c'est ce qu'elle indique lorsque vous n'avez plus d'essence . Ajoutez deux gallons, tournez la clé sur la position « marche » et attendez deux minutes : c'est ce qu'elle indique lorsqu'il vous reste deux gallons d'essence. En fait, j'ai fait cela avec chaque nouveau véhicule (pour moi, je n'ai jamais acheté de nouveau ...) que j'ai possédé, et cela m'a apporté une certaine tranquillité d'esprit. Maintenant, voici les détails du système de surveillance du niveau de carburant du Vanagon et comment le faire fonctionner de manière optimale, profitez-en :
Ce système se compose des éléments suivants :
Régulateur de tension du combiné d'instruments. Si votre température et les jauges de carburant clignotent, essayez cette solution peu coûteuse d'abord.
Feuille de circuit imprimé du combiné d'instruments. Si votre jauge de carburant et/ou de température fonctionne par intermittence ou si elle indique des valeurs anormales, vous devrez peut-être la remplacer. cette partie .
Fil violet avec bande noire du cluster à l'unité émettrice. Ce fil passe par la boîte à fusibles sur les modèles de 1986 et plus récents. Il ne tombe presque jamais en panne, mais il est assez facile de réaliser un test de continuité entre le groupe et l'unité d'envoi. Il ne devrait y avoir pratiquement aucune résistance entre les deux points.
Fil de terre marron de l'unité d'envoi au châssis. Encore une fois, cela ne se passe presque jamais mal, mais c'est un contrôle de continuité facile et devrait avoir une résistance proche de zéro.
Unité d'envoi dans le réservoir. C'est souvent le coupable ! Un transmetteur usé peut entraîner une absence de mesure du niveau de carburant ou une lecture incohérente de la jauge. Par exemple, un symptôme courant causé par un transmetteur usé est que la jauge aura une « zone morte », où elle indique que le niveau est plein lorsque vous remplissez le réservoir, puis 50 miles plus tard, la jauge indiquera que le niveau est vide, puis 100 miles plus tard, elle indiquera qu'il y a 1/3 de réservoir. Il s'agit d'un symptôme classique de transmetteur usé.
DÉPANNAGE : La meilleure façon de vérifier si tout dans le système fonctionne correctement, à l’exception de l’unité d’envoi, est de procéder comme suit :
1. Débranchez l’unité d’envoi.
2. Installez-vous derrière le volant, tournez la clé de contact en position de marche et surveillez la jauge à essence. L'aiguille de la jauge ne doit pas bouger du tout.
3. Installez un cavalier entre les broches de la prise qui se branche sur l'unité émettrice (court-circuitez les broches). Un trombone fait bien l'affaire.
4. Prenez le volant, tournez la clé de contact en position de marche et surveillez la jauge à essence. L'aiguille de la jauge doit aller directement jusqu'à la position de pointeau.
5. IMPORTANT : Remettez la clé sur OFF dès que l'aiguille se rapproche de son point d'ancrage. Laisser le cavalier en place trop longtemps avec la clé de contact sur ON peut endommager la jauge.
Si le test est réussi, l'ensemble du système fonctionne correctement et il ne reste plus qu'un mauvais émetteur dans le réservoir de carburant. C'est facile !
VÉRIFICATION : Une fois que le système fonctionne, vous voudrez probablement vous assurer qu'il lit correctement, n'est-ce pas ? Voici les étapes à suivre pour y parvenir :
1. Vidangez complètement le réservoir avec le véhicule parfaitement à niveau. Le moyen le plus simple de procéder consiste à conduire le véhicule jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'essence, mais cela peut bien sûr être dangereux. Sur les véhicules à essence, vous pouvez utiliser la pompe à carburant électrique, ce qui est moins pratique, mais plus sûr. Faites fonctionner le véhicule jusqu'à ce qu'il n'y ait plus beaucoup de carburant, puis vidangez le reste à l'aide de la pompe à carburant électrique elle-même. Sur la rampe d'alimentation (sur le moteur) se trouve un port de test disponible pour les tests de pression ; il est situé très près du distributeur (voir le manuel Bentley page 24.25). Vous pouvez y brancher un bout de tuyau et faire passer l'autre extrémité dans un récipient propre. Ensuite, connectez la pompe à chaud pour qu'elle fonctionne en continu. Cela se fait facilement en retirant le relais de la pompe à carburant (l'emplacement varie selon le modèle) et en faisant passer un fil de liaison à l'endroit où les sorties du relais se connectent normalement. Faites fonctionner la pompe à carburant jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de carburant, puis remontez le tout.
2. Prenez le volant, tournez la clé de contact en position de marche et surveillez la jauge à essence pendant au moins 2 minutes. devrait lire tout en bas de la zone rouge.
3. Ajoutez 2,5 gallons de carburant et surveillez la jauge pendant encore 2 minutes. La jauge de carburant devrait indiquer tout en haut de la zone rouge.
4. Allez à la station-service et remplissez complètement le réservoir. La jauge doit indiquer qu'il est complètement plein. Les modèles 2WD doivent prendre 13,5 gallons supplémentaires. Les modèles Syncro (4WD) doivent prendre 16 gallons supplémentaires. SECRET "JE PARIE QUE VOUS NE LE SAVIEZ PAS"
REMARQUE : sur les modèles Syncro (4 roues motrices), il faut un certain effort pour remplir complètement le réservoir. Faire rouler les deux roues de droite sur des cales facilite grandement le remplissage. Vous pouvez en fait y mettre 17,5 gallons supplémentaires (soit environ 20 gallons au total) et la jauge indiquera en fait un niveau supérieur au niveau plein.
Si la jauge se comporte comme décrit ci-dessus, le système fonctionne comme il se doit. « Mais attendez », avez-vous dit. « La jauge est toujours très imprécise – je sais en regardant mon compteur kilométrique que lorsqu’il indique 1/2 réservoir, il me reste en réalité quelque chose comme 2/3 ! » C’est normal ; les jauges Vanagon sont ce que l’on appelle en termes techniques des jauges « à indication uniquement ». La jauge de carburant n’est pas linéaire et varie d’un véhicule à l’autre – et, bien sûr, elle varie encore plus si le véhicule n’est pas de niveau ou est soumis à une charge G, comme lorsque vous négociez un virage. Mais le plus important est que A) la lecture soit toujours la même dans les mêmes conditions, et B) vous sachiez quand vous êtes à 2,5 gallons du réservoir complètement vide. Si la jauge fonctionne comme elle le devrait, vous pouvez compter sur elle pour vous éviter des ennuis, ce qui est son travail. Si la jauge ne fonctionne pas pas se comporter comme décrit ci-dessus, mais lit systématiquement sous circonstances similaires — vous pouvez simplement choisir de vivre avec cela et de vous assurer que la personne qui conduit est bien informée. Si la jauge est pas cohérent, ou vous voulez simplement qu'il fonctionne comme il a été conçu pour fonctionner, vous pouvez calibrer le système .
L'étalonnage nécessite le retrait de l'unité d'envoi du niveau de carburant. Vous pouvez également commander un un nouveau , car vous ne voulez vraiment pas le faire deux fois. Le remplacement de l'unité d'envoi sur un Vanagon 2WD nécessite de déposer le réservoir de carburant, donc en plus de la nouvelle unité d'envoi, vous aurez également besoin de l'une de nos kits de réétanchéité du réservoir de carburant . Sur les modèles 4WD, le travail peut être effectué avec le réservoir en place ; tout ce dont vous aurez besoin est un nouveau Kit d'unité d'envoi de carburant Syncro . Veuillez vous référer au manuel de votre Bentley pour plus de détails sur le retrait et l'installation de l'unité d'envoi. Les unités d'envoi sont testées en usine et elles sont toutes fabriquées exactement de la même manière, se comportant donc de manière identique. Cependant, le position du flotteur (qui flotte sur le dessus du carburant) relatif La position de la plaque de montage (qui se fixe au réservoir) n'est pas exactement la même d'un réservoir à l'autre. Cela est dû au fait que les réservoirs sont plutôt minces et fragiles. De petites variations angulaires entre les réservoirs sont à prévoir. Cela est particulièrement vrai dans le cas des modèles 4WD, où le réservoir de carburant est plastique , et c'est probablement pourquoi les jauges de carburant des Syncros sont notoirement variables d'un véhicule à l'autre. Ainsi, les unités d'envoi de carburant sont en fait « plug and play ». Vous pouvez en installer une, et la jauge indiquera quelque chose - et elle indiquera la même chose de manière cohérente. Mais pour ceux d'entre nous qui veulent vraiment savoir combien de carburant il nous reste lorsque l'aiguille est en haut du rouge... eh bien, l'étalonnage de la nouvelle unité d'envoi pour votre réservoir de carburant particulier est la seule solution. REMARQUE : il s'agit d'un processus itératif très fastidieux, déconseillé aux impatients !
ÉTALONNAGE : Suivez les étapes ci-dessous pour calibrer votre unité d'envoi.
1. Branchez la nouvelle unité d'envoi de carburant dans le faisceau de câbles du véhicule avec l'unité d'envoi pas installé dans le réservoir.
2. Réglez l'unité d'envoi de manière à ce que le levier du flotteur repose sur la languette de butée inférieure (flotteur complètement vers le bas, comme lorsqu'il n'y a pas de carburant dans le réservoir).
3. Prenez le volant, tournez la clé de contact en position de marche et surveillez la jauge à essence pendant au moins 2 minutes. La jauge doit indiquer le niveau juste en bas de la zone rouge.
4. Si la jauge n'affiche pas la température en bas de la zone rouge, ajustez la languette inférieure de l'unité d'envoi jusqu'à ce qu'elle atteigne la zone rouge. REMARQUE : après chaque changement, vous devez vous asseoir et attendre au moins 2 minutes pour que la jauge se « stabilise ».
5. Retournez l'unité d'envoi à l'envers de sorte que le flotteur repose sur la languette supérieure (flotteur complètement vers le haut comme lorsque le réservoir de carburant est plein).
6. Si la jauge n'indique pas que le niveau est plein, répétez les étapes 3 et 4 ci-dessus. Cette fois, cependant, ajustez le niveau autre Appuyez sur la touche jusqu'à ce que la jauge indique qu'elle est pleine.
7. Installez le nouveau transmetteur dans le réservoir et répétez l'étape 3 ci-dessus. Remarque : pour que le levier du flotteur du transmetteur de carburant repose contre la languette inférieure après l'installation avec le réservoir de carburant vide, le flotteur doit être en position plate par rapport au fond du réservoir de carburant. Cela signifie que, lors de l'installation, le flotteur doit être parallèle à la plaque de fixation du transmetteur sur 2 roues motrices, à 90 degrés par rapport à la plaque de fixation du transmetteur sur 4 roues motrices. Vous pouvez utiliser une petite quantité de graisse épaisse entre le flotteur et le bras du flotteur pour le maintenir dans la bonne position. La graisse se dissoudra dans le carburant et n'endommagera rien. Une fois que le transmetteur est de retour dans le réservoir de carburant vide avec le flotteur dans la bonne position (afin qu'il n'empêche pas le bras du flotteur de bouger), le bras du flotteur doit être contre la languette de butée inférieure de l'unité de transmission. Par conséquent, la jauge doit indiquer exactement le même endroit indiqué avec l'unité de transmission en arrière dans le réservoir comme lorsque vous l'avez vérifié avec l'émetteur de carburant dehors du réservoir - si le bras du flotteur repose sur la languette de butée inférieure de l'unité d'envoi comme il se doit dans un réservoir vide. Si la jauge indique comme elle le devrait, passez à l'étape 11. Si ce n'est pas le cas, cela indique que le levier du flotteur ne descend pas complètement et ne touche pas la languette inférieure de l'émetteur de carburant. Cela peut signifier que le flotteur lui-même est tourné sur le côté, alors vérifiez-le à deux reprises. Si vous êtes sûr que le flotteur est effectivement plat, alors le flotteur doit toucher le fond du réservoir avant le bras du flotteur peut atteindre la butée. Si tel est le cas, procédez comme suit :
8. Retirez l'unité d'envoi du réservoir de carburant.
9. Pliez légèrement le bras du flotteur de façon à ce que le flotteur soit en position plus haute, le bras de levier du flotteur reposant sur la butée inférieure. Remarque : plus vous vous éloignez du flotteur, plus le changement sera radical. Faites donc votre pliage à environ un pouce du flotteur afin de mieux contrôler l'ampleur du changement que vous effectuez. L'objectif est de déplacer le flotteur le moins possible afin d'obtenir un contact du bras du flotteur avec la languette de butée inférieure simultanément avec le flotteur posé au fond du réservoir (pas de carburant).
10. Répétez les étapes 7, 8 et 9 selon vos besoins.
11. Versez 2,5 gallons d'essence. La jauge à essence doit indiquer le niveau de carburant juste au-dessus de la zone rouge (réserve). Si c'est le cas, vous êtes prêt et la jauge est maintenant fiable. Lorsqu'elle indique que vous êtes au-dessus de la réserve, il vous reste environ 2,5 gallons d'essence, et vous feriez mieux de trouver une station-service dans les 30 prochains kilomètres environ ! Si, en revanche, la jauge à essence indique un niveau trop bas (aiguille dans la zone rouge), cela signifie que le bras du flotteur touche la butée inférieure avant Le flotteur repose sur le fond du réservoir sans carburant présent, ce qui signifie que la première quantité de carburant que vous mettez dans le réservoir ne déplace pas du tout le flotteur, de sorte que l'émetteur ne peut pas l'enregistrer. Vous avez trop plié le levier — il est temps de revenir à l'étape 7 !
Nous vous avions prévenu que le processus d’étalonnage était fastidieux !