Voici à quoi ressemblait le câblage pour un modèle de 1987 :
La boîte carrée étiquetée « 14 » au-dessus du « RELAIS DE L'UNITÉ DE COMMANDE DIGIFANT » reçoit l'alimentation de la batterie via le circuit 15 lorsque le contacteur d'allumage est tourné en position RUN et/ou START, ce qui ferme le relais et envoie l'alimentation de la batterie à l'ECU. En 1988, VW a remplacé ce relais à 4 broches par un relais à 5 broches pour ajouter un nouveau circuit :
La différence entre les deux schémas réside dans l'ajout du nouveau circuit, le boîtier étiqueté « 23 », qui remonte à l'ECU, broche 23. Il s'agit d'un fil noir et blanc :
Il s'agit d'une broche utilisée sur l'ECU à partir de 1988 et qui n'avait été utilisée aucune année précédente. Selon notre bon ami Craig Forney d'Opus, qui en sait plus sur ces calculateurs que quiconque que je connais, ce nouveau circuit avait probablement quelque chose à voir avec l'exigence selon laquelle toutes les voitures modèles de 1988 vendues aux États-Unis devaient être équipées d'une sorte de système de diagnostic embarqué (OBD). Cette exigence a finalement été abandonnée pour le Vanagon, mais la modification est restée en vigueur jusqu'à la fin de la production en 1991.
Le relais EFI 5 broches n'est plus disponible (NLA). Heureusement, cela tourne rarement mal, ce qui explique en partie pourquoi nous n'avons pas pris la peine de le reproduire. L'autre raison est qu'il est très facile de modifier le câblage des fourgons ultérieurs pour accepter l'un ou l'autre relais à cet endroit. Tout ce que vous avez à faire est de retirer la borne du fil noir/blanc de la fiche du faisceau et de la coller (ou de la couper), puis de déplacer la borne du fil noir là où se trouve la borne du fil noir/blanc jusqu'à l'endroit où se trouve le fil noir/blanc. était sur cette même prise. Cette simple modification permet d'utiliser soit le relais à 5 broches, soit le relais 141-951-253B , plus courant, qui est le même que l'autre relais de cette boîte noire, c'est-à-dire pour la pompe à carburant.