Pourquoi GoWesty ne vend-il pas le numéro de pièce de l'unité d'envoi demandé par ma Vanagon 1980-85 ?
Réponse courte : Parce que celui qui convient aux années 1986-91 fonctionne parfaitement pour toutes les années. Obtenez-en un ici.
Longue réponse ci-dessous !
La lecture du niveau de carburant dans une fourgonnette à 2 roues motrices n'est pas très précise, et c'est bien dire ! La raison de cette imprécision est simple : le réservoir de carburant du Vanagon 2RM est très peu profond. La différence entre un réservoir plein et un réservoir vide est une question de moins d'environ 6" de hauteur de carburant :
En d’autres termes, seulement environ 3 pouces de chute de carburant représentent environ la moitié de l’approvisionnement total en carburant.
VW utilisait deux unités d'envoi de niveau de carburant : une avec un numéro de pièce se terminant par "E" et une se terminant par "K". Le « E » était utilisé sur les réservoirs de carburant avec une sortie de carburant de 7 mm (1980-85) et sans dépression rectangulaire :
Le "K" était utilisé sur les réservoirs dotés d'une sortie de carburant de 12 mm (1986-91) à dépression rectangulaire :
Les deux unités émettrices lisent la même résistance aux deux extrémités de la course angulaire. La seule différence entre ces unités d'envoi « E » et « K » est la longueur du bras sur lequel le flotteur est monté, la version « K » étant plus courte. Voici une photo de l'unité émettrice "K":
En raccourcissant le bras, le « K » a une plus grande amplitude de mouvement angulaire par rapport au « E » pour le même mouvement vertical du flotteur. Puisque les deux lisent la même résistance en ohms à chaque extrémité, cela signifie que le « K » offre plus changement de résistance par degré d'angle, ce qui se traduit par plus de résistance par pouce de goutte de carburant . C'est pourquoi VW a apporté ce changement.
Il est facile de déduire à tort que la raison du changement d'unité d'envoi a quelque chose à voir avec la dépression dans le char qui est apparue au même moment – et que seul le « E » devrait être utilisé sur le premier char sans la dépression. Cependant, la logique veut que la simple installation du transmetteur « K » à bras plus court améliorera la précision dans un réservoir de carburant avec ou sans dépression. En effet, la dépression ne permet pas réellement au flotteur de descendre plus loin, car le permettre donnerait une fausse lecture indiquant qu'il y a plus de carburant que vous n'en avez réellement. La photo ci-dessus, celle avec le ruban à mesurer dépassant du trou de l'unité d'envoi de carburant et indiquant 5¾" est celle d'un réservoir plus récent. avec la dépression rectangulaire , qui fait environ 5/8" de profondeur :
En effet, un des premiers chars sans cette dépression n'a qu'une profondeur d'environ 5 1/8". Si l'unité d'envoi était conçue pour prendre en compte ce mouvement supplémentaire, elle indiquerait à tort 12 % de carburant en plus que ce que le réservoir peut réellement contenir.
Nous ne savons pas pourquoi VW a ajouté cette dépression. Peut-être que cela a aidé à empêcher le flotteur de cogner au fond du réservoir lorsque le carburant est faible. Ou peut-être a-t-il été ajouté pour qu'un réservoir endommagé puisse se déformer jusqu'à 5/8" sans toutefois affecter la course du flotteur (et, par extension, la lecture du niveau de carburant). Une chose est sûre : son absence ne fait aucune différence sur le Transmetteur "K" sur un ancien réservoir de carburant autrement intact.
Nous avons installé une unité d'envoi "K" dans un réservoir de carburant vide, de style ancien et en bon état (sans la dépression) et mesuré la résistance avec le réservoir à l'endroit vers le haut (l'unité d'envoi flotte complètement vers le bas = condition pour VIDE) et à l'envers (l'unité d'envoi flotte jusqu'en haut = condition pour FULL). Nous avons vérifié que la dépression n'est PAS nécessaire pour que l'expéditeur « K » puisse être lu correctement. Pour faire court : c'est pourquoi nous vendons uniquement l'unité d'envoi « K » pour toutes les années de Vanagon 2WD. Cela lit plus précisément, et c'est moins cher, en plus !
Cela ne veut pas dire que remplacer votre réservoir de carburant par un modèle plus récent est une mauvaise idée. Au contraire, la mise à jour vers le modèle de réservoir plus récent vous permet d'obtenir une sortie de carburant de 12 mm et une dépression (lire : à la fois la fonctionnalité supplémentaire dans le fond du réservoir de carburant et la sensation que vous ressentez après avoir dépensé de l'argent !). De plus, ces réservoirs de carburant sont souvent endommagés par un levage incorrect du véhicule, ce qui peut entraîner une perte importante de volume de carburant, même si le fond du réservoir n'est bosselé que d'un pouce ! Les réservoirs endommagés ont également tendance à rouiller à l’extérieur et à l’intérieur. Et si la bosse (de 1" de profondeur ou environ) se trouve juste sous le flotteur du transmetteur de niveau de carburant... eh bien, cela expliquerait pourquoi vous continuez à manquer de carburant alors que votre jauge indique que vous avez 1/6ème de il reste un réservoir ! En d’autres termes, si vous obtenez ce qui semble être une autonomie ridiculement courte de votre réservoir de Vanagon 2RM et/ou des lectures farfelues de la jauge de carburant, assurez-vous de vérifier si le réservoir de carburant est endommagé !
Cela dit, même un système de réservoir de carburant/unité d'envoi Vanagon parfaitement fonctionnel n'est pas aussi précis qu'une voiture ou un camion moderne typique qui est soigneusement calibré (et souvent lié à l'ordinateur pour calculer l'autonomie de carburant, les miles/gallon, etc.) . Le système de votre Vanagon ne sera jamais aussi sophistiqué, quoi que vous fassiez !
Conseil : Chaque fois que vous achetez un véhicule ou effectuez une modification du réservoir de carburant ou de l'unité d'envoi, nous vous recommandons de procéder comme suit :
- Remplissez un contenant de 2 gallons de carburant et rangez-le dans un endroit sûr dans le véhicule.
- Conduisez jusqu'à la station-service et faites le plein.
- Notez la lecture de la jauge : elle indique ce que lit cette jauge particulière lorsque le réservoir de ce véhicule est PLEIN.
- Conduisez le véhicule jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de carburant, en le chronométrant de manière à pouvoir intentionnellement manquer de carburant dans un endroit sûr.
- Notez la lecture de la jauge : cela indique ce que lit cette jauge particulière lorsque le réservoir de ce véhicule est VIDE.
- Ajoutez les 2 gallons de carburant (vous avez fait attention à l'étape 1, n'est-ce pas ?!).
- Notez la lecture de la jauge : cela indique ce que cette jauge particulière lit lorsqu'il reste deux gallons dans le réservoir de ce véhicule .
Vous saurez maintenant 1) exactement comment la jauge de carburant indique lorsque le réservoir est plein, qu'il reste deux gallons et quand vous êtes SOL !