Qualité d’essence : laquelle dois-je utiliser dans mon fourgon VW ?

L'essence est évaluée en fonction de son niveau d'octane. Plus l'indice d'octane est élevé, plus le carburant est stable et moins il est susceptible de s'enflammer prématurément et de provoquer un « cognement » du moteur, ce qui se traduit généralement par un ping. Cela peut entraîner une panne moteur catastrophique dans un laps de temps étonnamment court et avec très peu de préavis. Le pré-allumage peut se produire dans une conception de moteur particulière pour diverses raisons. Quelle que soit la raison pour laquelle cela se produit, un carburant à indice d'octane élevé peut empêcher que cela se produise.

Les moteurs plus performants ont généralement des taux de compression (CR) plus élevés et sont plus susceptibles de cogner que les moteurs à CR inférieur. Ceux d'entre nous qui ont grandi dans les années 60 et 70 sont habitués à cette réalité et, bien entendu, ils prêtaient attention aux pings chaque fois qu'ils conduisaient un véhicule équipé d'un moteur haute performance. Le ping se produit uniquement en cas de demande de puissance élevée (charge élevée). Autrement dit, si vous roulez simplement sur la route, que vous utilisez rarement, voire jamais, les pleins gaz et que vous n'avez pas besoin de toute la puissance que le moteur est capable de produire , aucun ping ne se produit. Les « vieux lycéens » comme moi savent quand écouter. Aujourd'hui encore, lors de longs trajets en bus ou en fourgon, j'écoute TOUJOURS le ping après chaque plein de réservoir. Je baisse simplement la radio, je baisse la vitre et j'écoute. Si le moteur émet un ping, il le fera sur une longue pente à un régime d'accélérateur supérieur à 80 %, en particulier à des altitudes inférieures à 3 000 pieds. Si j'ai un réservoir d'essence en mauvais état, je sais que pendant au moins ce réservoir de carburant, je dois garder mon pied loin de là et rester en dessous de 80 % de l'accélérateur. Cela arrive souvent au Mexique.

À la fin des années 1980, Bosch a mis au point une fonction de « capteur de cognement », grâce à laquelle le système de gestion du moteur détecte le cognement et ajuste automatiquement le calage et/ou l'alimentation en carburant et/ou le calage des soupapes afin que le cognement s'arrête. Le résultat est que le moteur produit simplement moins de puissance en échange de rester en un seul morceau. Ce n'est vraiment pas différent de ce que nous, les vieux lycéens, avons fait depuis le début, sauf que cela est fait automatiquement pour vous par un appareil qui n'a pas besoin d'éteindre la radio ou de baisser la fenêtre, ni même de s'arrêter pour manger ou faire pipi.

Eurovans : Conçus à la fin des années 80, tous les Eurovans sont équipés d'un système de capteur de cliquetis. Vous pouvez rouler à faible indice d'octane dans un Eurovan, et le moteur s'ajustera en cas de cognement. Ainsi, la qualité du carburant que vous utilisez ne fait aucune différence : le système de gestion du moteur effectuera les ajustements nécessaires. Si vous avez besoin de plus de puissance – si vous envisagez de remorquer, par exemple – vous devriez acheter du carburant à indice d'octane plus élevé. L’essentiel, cependant, est que ni l’un ni l’autre ne risque d’endommager le moteur.

Bus et fourgonnettes VW : en revanche, les bus et les fourgonnettes ont été conçus dans les années 60 et 70 et N'ONT PAS de capacité de détection de cognement. Autrement dit, si vous décidez d’utiliser un carburant de mauvaise qualité ou si vous vous retrouvez avec un mauvais gaz par erreur, le moteur n’a aucun moyen de s’y adapter. Le petit moteur va essayer de pousser cette grosse boîte de toutes ses forces, en cogneant ou non, jusqu'à ce qu'elle vomisse. Et contrairement aux nouveaux Eurovans – avec leurs moteurs plus gros et plus robustes – le moteur d'un bus ou d'un fourgon est à peine capable de le pousser sur la route, même dans des circonstances idéales. Quiconque a passé du temps au volant d'un de ces véhicules, même équipé d'un moteur GoWesty haute performance de 2,5 litres, se retrouve à essayer d'enfoncer la pédale d'accélérateur à travers le plancher sans s'en rendre compte. Donc : utilisez toujours du premium dans n'importe quel bus ou fourgon, sinon vous risquez de détruire le moteur. Et même avec un bon carburant connu, c'est une bonne idée d'expérimenter un peu, d'apprendre à quoi ressemble le ping et de modifier vos habitudes de conduite si nécessaire pour éviter que cela ne se produise.

Et si on faisait plus chaud ? Mon moteur ne fonctionne-t-il pas à une température PLUS ÉLEVÉE avec de l'essence à indice d'octane PLUS ÉLEVÉ ? Balivernes! N'y croyez pas ! Ce n’est tout simplement pas vrai.