Pistons : ensemble de pistons et de chemises GoWesty 2.2 par rapport à la concurrence

Q : Pourquoi l'ensemble piston et cylindre (P&L) de 2,2 litres de GoWesty est-il plus cher que les ensembles moins chers que je trouve en ligne ?

1. Nos pistons sont fabriqués correctement, les leurs ne le sont pas. La coupelle du piston est trop grande (49cc contre 48cc) et l'emplacement de l'axe du poignet peut être jusqu'à 1 mm trop haut (le piston ne monte pas jusqu'en haut du cylindre !). Cela signifie qu'une fois que vous avez installé l'ensemble fabriqué en Chine, votre taux de compression peut descendre en dessous de 8:1. Le fait que le piston n’atteigne pas le sommet du cylindre signifie que vous perdez un « volume d’écrasement » critique, essentiel à une combustion correcte. Ainsi, même si le moteur est 100 cm3 plus gros, il est très probable qu'il produise moins de puissance et de couple que votre moteur d'origine de 2,1 litres et 90 chevaux, qu'il consomme moins d'essence et qu'il ne passe pas le smog. En savoir plus ici.

2. Nos pistons sont fabriqués par des sociétés américaines de renom. Vous pourriez penser : « Oui, je veux acheter des produits américains, mais je ne veux pas gaspiller mon argent pour la même chose que je peux obtenir à moindre coût, même si cela vient de Chine. » Nous comprenons cela et nous ressentons la même chose. Si nous pouvions amener un fabricant chinois à fabriquer correctement des pistons, nous envisagerions de les acheter. Mais ils ne le feront pas ou ne le pourront pas, et nous avons donc choisi de le faire correctement, en faisant appel à une société américaine, ce qui coûte cher.

3. Nos pistons s'adaptent correctement aux cylindres, à chaque fois, ce qui n'est pas le cas des leurs. Nous nous assurons à 100 % que chaque piston est monté sur chaque cylindre avec le jeu correct. Ceci est essentiel pour un fonctionnement silencieux et pour la longévité. Ceci est particulièrement important pour survivre à une courte période de stress supplémentaire pour une raison quelconque, comme un tuyau qui souffle ou simplement un véhicule ultra-lourd qui gravit une pente raide par une journée chaude, par exemple.

4. Nos doublures (cylindres) sont dimensionnées correctement à chaque fois – les leurs ne le sont pas. C’est en fait l’une des pièces les plus difficiles à réaliser et elle est essentielle au fonctionnement silencieux et à la longévité. Nous veillons absolument à ce que chaque cylindre soit usiné pour s'adapter correctement au piston. Pour ce faire, nous avons conçu et construit un dispositif spécial pour maintenir plusieurs cylindres à la fois et les aléser « grossièrement » jusqu'à 0,005" plus petit que la taille d'alésage finale. Ensuite, les cylindres sont transférés vers un dispositif encore plus élaboré qui simule la façon dont ils sont chargés une fois installés dans le moteur, puis affûtés dans une machine à roder Rottler de pointe. La partie inférieure du cylindre qui se glisse dans le bloc moteur est particulièrement difficile à mettre en place car elle finit par devenir très fine et fléchit si une force d'affûtage trop importante est appliquée. Tout compte fait, c'est là que nous nous retrouvons en ce qui concerne le jeu piston/cylindre, à chaque fois :

96 mm (3,7810") utilisé dans 2200, 2300 :
.0035-.0040" : moteurs 2200 et 2300 avec pistons moulés hyper eutectiques Silvolite. Remarque : nos pistons moulés sont livrés avec un revêtement Line-2-Line (L2L) d'une épaisseur de .0015-.0020", donc le piston/cylindre l'ajustement lors de l'installation est de 0,0000 à 0,0005". Ce matériau est conçu pour s'user jusqu'à ce que le jeu du piston et du cylindre entre le revêtement L2L et le cylindre soit compris entre 0,0010" et 0,0015".

96 mm (3,7810) et 100,75 mm (3,9730") :
Moteurs 2450 et 2700 de 0,0030 à 0,0035" avec pistons forgés JE. Remarque : il s'agit de mesures à froid, le jeu diminue entre 0,0010 et 0,0015" à la température normale de fonctionnement du moteur. De plus, nos moteurs 2700 nécessitent de nouveaux moteurs fabriqués sur mesure aux États-Unis. cylindres.

Nous avons vérifié tous les jeux de pistons et de cylindres bon marché fabriqués en Chine et disponibles. Nous avons en fait trouvé que les cylindres étaient de très haute qualité et complétons en effet notre OE OEM VW, un approvisionnement en noyaux de cylindres d'occasion de temps en temps avec des cylindres chinois. Mais même les cylindres ne peuvent pas être utilisés dès la sortie de la boîte ! Leur diamètre varie tellement que nous devons les mesurer chacun et les regrouper par lots de taille ! Leur taille varie tout simplement trop !

Nous avons passé des centaines d'heures à mesurer et à vérifier, et avons vérifié qu'aucun des ensembles de pistons et de cylindres à faible coût n'était fabriqué correctement. Aucun d'entre eux!