Nous avons bâti notre réputation de leader de l’industrie grâce à notre programme de moteurs waterboxer. Depuis plus de 20 ans, notre équipe d’ingénieurs mécaniques, de machinistes experts et de monteurs-moteurs se consacre au perfectionnement du moteur à quatre cylindres à plat refroidi par eau. Notre objectif est de fabriquer les moteurs waterboxer les plus puissants, fiables et efficaces au monde, tout en respectant ou en dépassant les normes d’émissions à l’échappement. Si c’est le type de motorisation que vous souhaitez pour votre véhicule, vous êtes au bon endroit.
Chez GoWesty, nous croyons au moteur waterboxer. Nous recevons constamment des appels de personnes qui nous demandent si nous réalisons des « changements de moteur », comme l’installation d’un moteur Subaru ou d’un moteur en ligne « Jetta ». Nous avons soigneusement étudié les différentes options disponibles et avons eu l’occasion d’examiner de près plusieurs véhicules équipés de divers moteurs de remplacement. Nous avons conclu qu’il valait mieux consacrer notre temps et nos efforts au développement du moteur waterboxer dans la direction que Volkswagen aurait sans aucun doute prise si elle avait continué à le produire.
Notre objectif est simple : améliorer la puissance et l’efficacité tout en augmentant la fiabilité.
Nous ne concevons ni ne fabriquons rien de radical ici, seulement des moteurs de haute qualité issus d’une ingénierie et de pièces de qualité. Nos versions de 2300 cc, 2450 cc et 2700 cc produisent plus de couple que le moteur Subaru EJ22 de 2200 cc couramment utilisé comme moteur de remplacement, sans devenir un véritable gouffre à argent. Pas de pièces adaptatrices spéciales, de câblage bricolé, ni de carter d’huile et d’échappement bas et excentriques ! Quant aux moteurs à quatre cylindres en ligne à admission naturelle couramment utilisés comme moteurs de remplacement dans le Vanagon, même un waterboxer très usé et déséquilibré offre simplement une motorisation plus souple. Et les moteurs VW turbocompressés comme le 2.0T de la Golf, ou un diesel TDI ? Eh bien, ils présentent certains avantages en matière de puissance et d’économie, mais ils comportent également des inconvénients assez sérieux, notamment un coût élevé, des vibrations et du bruit, une perte de garde au sol et une propension à détruire les essieux et les boîtes de transmission. Renseignez-vous, vous le constaterez.
En résumé : pour un même prix et pour chaque pied-livre de couple, le moteur waterboxer est tout simplement imbattable.
Nous proposons trois versions waterboxer supérieures au moteur de base de 2200 cc. Même notre moteur waterboxer reconditionné de base est plus puissant que le modèle d’origine, mais les trois options de moteur à plus haute performance suivantes incluent toutes les prestations de base de notre liste de reconditionnement, PLUS les modifications détaillées ci-dessous.
Tous nos moteurs fonctionneront parfaitement avec le système d’injection de carburant d’origine non modifié, cependant, la version de 2700 cc nécessite notre kit de remplacement de composants d’injection de carburant GoWesty pour remplacer l’obsolète système Bosch. Cette mise à niveau « plug ’n’ play » améliore encore les performances de tous nos moteurs déjà sur la route et a reçu une ordonnance officielle du California Air Resources Board (CARB) n° D-786 ; elle est donc homologuée pour les contrôles antipollution dans les 50 États.
Nous avons peaufiné les profils de cames et les rapports de compression de tous nos moteurs. Notre moteur de base de 2200 cc peut fonctionner sans problème avec de l’essence ordinaire de 87 octanes, le 2300 cc nécessite de l’essence de qualité intermédiaire de 89 octanes, tandis que les moteurs de 2450 cc et 2700 cc nécessitent de l’essence super de 91 octanes. Veuillez noter : Nous recommandons de l’essence de 91 octanes pour tous nos moteurs par simple mesure de précaution. Si, pour une raison quelconque, votre moteur subit une surchauffe passagère, l’indice d’octane supplémentaire pourrait bien vous sauver la mise. De plus, au prix actuel de l’essence au gallon, l’écart de prix entre l’essence ordinaire et la super n’a jamais été aussi faible en pourcentage.
• Rapport de compression de 8,8:1, avec 102 ch et 135 pi-lb de couple lorsqu’il est équipé du GW-EFI. • Carter moteur (bloc), usiné selon les besoins
• Insert Heli-coil installé dans le carter pour éviter les fuites d’huile au niveau du bouchon de vidange
• Nouveaux goujons de culasse installés selon les besoins
• Vilebrequin usiné selon les besoins
• Bielles reconditionnées et installées avec précision
- Grand-bout redimensionné et ajusté sur mesure à chaque coussinet de bielle
- Petit-bout rebagué et ajusté sur une bague de doigt de piston standard selon les spécifications d’usine
- Longueurs égalisées et réglées selon la longueur d’usine
- Boulons de bielle remplacés par des boulons OEM non extensibles
- Équilibrés entre eux et d’extrémité à extrémité, selon les spécifications d’usine ou mieux
• Arbre de cames réusiné avec un profil adapté aux options d’émissions et de performance
- Jeu entre les dents de l’arbre de cames réglé selon les normes OEM
- Garantie de respecter les normes d’émissions à l’échappement dans les 50 États
- Usinage sélectionné pour un bon ralenti et un couple à bas régime
• Nouveaux poussoirs hydrauliques
• Nouvelle vis de réglage des poussoirs - selon les besoins
• Nouveaux écrous de réglage des poussoirs
• Nouveaux coussinets entièrement neufs : principaux, de bielle et d’arbre de cames
• Pompe à huile neuve à haut débit, usinée pour s’adapter au carter de contrôle des jeux et recevoir un joint torique, installée avec des boulons plutôt que des écrous
• Nouveaux pistons moulés exclusifs GoWesty
- Moulés exclusivement pour GoWesty par Silv-O-Lite Pistons, États-Unis
- Conception de pointe à « jupe enveloppante »
- Jupes revêtues de disulfure de molybdène (« moly »)
- Revêtement de pointe sur les jupes pour réduire les frottements et contrôler les jeux
• Cylindres percés avec précision et rodés au diamant dans une plaque de serrage exclusive GoWesty
• GoWesty N’utilise PAS les culasses allemandes d’origine (lisez l’histoire complète des culasses ici.)
- Nous utilisons uniquement des culasses moulées de marque AMC (fabriquées en Espagne)
- Moulage beaucoup plus robuste que les culasses allemandes d’origine
- Ports d’admission et d’échappement débourrés, rectification des soupapes à quatre angles de précision
- Soupapes d’admission et d’échappement de qualité OEM
• Pompe à eau neuve de qualité OEM de marque GRAF
- installée avec des boulons plutôt que des goujons pour faciliter le remplacement
• Kit de support de fixation de l’alternateur GoWesty (lisez-en davantage ici)
• Poulie de courroie en V, tube en X pour le liquide de refroidissement, flexible de raccordement et coude en acier installés
• Nouveaux capteur(s) de pression d’huile adéquat(s)
• Refroidisseur d’huile nettoyé et installé (uniquement pour les applications 2.1)
• Volant moteur ou plateau de flexibilité reconditionné et installé, jeu axial du vilebrequin correctement réglé
• Couvre-culasses, collecteurs d’admission et plenum sablés au bicarbonate, repeints et installés (échange)
• Nouveaux poussoirs hydrauliques
• Nouvelle vis de réglage des poussoirs - selon les besoins
• Nouveaux écrous de réglage des poussoirs
• Nouveaux coussinets entièrement neufs : principaux, de bielle et d’arbre de cames
• Pompe à huile neuve à haut débit, usinée pour s’adapter au carter de contrôle des jeux et recevoir un joint torique, installée avec des boulons plutôt que des écrous
• Nouveaux pistons moulés exclusifs GoWesty
- Moulés exclusivement pour GoWesty par Silv-O-Lite Pistons, États-Unis
- Conception de pointe à « jupe enveloppante »
- Jupes revêtues de disulfure de molybdène (« moly »)
- Revêtement de pointe sur les jupes pour réduire les frottements et contrôler les jeux
• Cylindres percés avec précision et rodés au diamant dans une plaque de serrage exclusive GoWesty
• GoWesty N’utilise PAS les culasses allemandes d’origine (lisez l’histoire complète des culasses ici.)
- Nous utilisons uniquement des culasses moulées de marque AMC (fabriquées en Espagne)
- Moulage beaucoup plus robuste que les culasses allemandes d’origine
- Ports d’admission et d’échappement débourrés, rectification des soupapes à quatre angles de précision
- Soupapes d’admission et d’échappement de qualité OEM
• Pompe à eau neuve de qualité OEM de marque GRAF
- installée avec des boulons plutôt que des goujons pour faciliter le remplacement
• Kit de support de fixation de l’alternateur GoWesty (lisez-en davantage ici)
• Poulie de courroie en V, tube en X pour le liquide de refroidissement, flexible de raccordement et coude en acier installés
• Nouveaux capteur(s) de pression d’huile adéquat(s)
• Refroidisseur d’huile nettoyé et installé (uniquement pour les applications 2.1)
• Volant moteur ou plateau de flexibilité reconditionné et installé, jeu axial du vilebrequin correctement réglé
• Couvre-culasses, collecteurs d’admission et plenum sablés au bicarbonate, repeints et installés (échange)
• Toute la visserie est neuve ou replaquée
• Entraîneur de distributeur installé dans la bonne position
• Bougies d’allumage adéquates installées avec un anti-grippant
• Emballé et prêt à être expédié
• Ce moteur peut fonctionner avec une essence de 87 octanes ou plus et respectera les normes d’émissions à l’échappement
• Entraîneur de distributeur installé dans la bonne position
• Bougies d’allumage adéquates installées avec un anti-grippant
• Emballé et prêt à être expédié
• Ce moteur peut fonctionner avec une essence de 87 octanes ou plus et respectera les normes d’émissions à l’échappement
Moteur GoWesty de 2300 cc à plus haute performance :
*Rapport de compression de 9,0:1, avec 114 ch (+27 %) et 156 pi-lb de couple (+33 %)
• Tout ce qui est détaillé pour le 2200, plus :
• Bielles et vilebrequin spécialement usinés avec une course de 79,5 mm
• Pistons moulés et revêtus de 96 mm de marque Silv-O-Lite, fabriqués sur mesure aux États-Unis
• Ce moteur peut fonctionner avec une essence de 89 octanes ou plus et respectera les normes d’émissions à l’échappement*
Moteur GoWesty de 2450 cc à plus haute performance :
*Rapport de compression de 9,4:1, avec 132 ch (+47 %) et 177 pi-lb de couple (+51 %)
• Tout ce qui est détaillé pour le 2200, plus :
• Vilebrequin contrepésé avec une course de 84,5 mm
• Jeu de bielles forgées neuves avec boulons de bielle ARP neufs
• Injecteurs d’huile de refroidissement de pistons Porsche (« squirters ») installés
• Pistons forgés et revêtus de 96 mm de marque JE, fabriqués sur mesure aux États-Unis (lisez-en davantage ici)
• Nécessite une essence de 91 octanes ou plus et respectera les normes d’émissions à l’échappement*
Moteur GoWesty de 2700 cc à plus haute performance :
*Rapport de compression de 10:1, avec 162 ch (+80 %) et 196 pi-lb de couple (+67 %)
• Tout ce qui est détaillé pour le 2200, plus :
• Vilebrequin entièrement contrepesé, neuf, en acier billet, avec une course de 84,5 mm
• Bloc moteur et culasses spécialement modifiés pour accueillir le vilebrequin à course plus longue et les cylindres à alésage plus grand
• Injecteurs d’huile de refroidissement de pistons Porsche (« squirters »)
• Jeu de bielles forgées entièrement neuf avec boulons ARP neufs
• Pistons forgés et revêtus de 100,75 mm de marque JE, fabriqués sur mesure aux États-Unis
• Cylindres en acier de 100,75 mm fabriqués sur mesure aux États-Unis
• Soupapes d’admission et d’échappement entièrement neuves, fabriquées aux États-Unis
• Nouveaux goujons de culasse entièrement neufs
• Ports d’admission et d’échappement usinés CNC pour améliorer l’efficacité
• Balanciers entièrement neufs
• Refroidisseur d’huile de type OEM entièrement neuf
Par mesure de précaution, nous recommandons vivement une essence de 91 octanes pour tous nos moteurs.
*Rapport de compression de 9,0:1, avec 114 ch (+27 %) et 156 pi-lb de couple (+33 %)
• Tout ce qui est détaillé pour le 2200, plus :
• Bielles et vilebrequin spécialement usinés avec une course de 79,5 mm
• Pistons moulés et revêtus de 96 mm de marque Silv-O-Lite, fabriqués sur mesure aux États-Unis
• Ce moteur peut fonctionner avec une essence de 89 octanes ou plus et respectera les normes d’émissions à l’échappement*
Moteur GoWesty de 2450 cc à plus haute performance :
*Rapport de compression de 9,4:1, avec 132 ch (+47 %) et 177 pi-lb de couple (+51 %)
• Tout ce qui est détaillé pour le 2200, plus :
• Vilebrequin contrepésé avec une course de 84,5 mm
• Jeu de bielles forgées neuves avec boulons de bielle ARP neufs
• Injecteurs d’huile de refroidissement de pistons Porsche (« squirters ») installés
• Pistons forgés et revêtus de 96 mm de marque JE, fabriqués sur mesure aux États-Unis (lisez-en davantage ici)
• Nécessite une essence de 91 octanes ou plus et respectera les normes d’émissions à l’échappement*
Moteur GoWesty de 2700 cc à plus haute performance :
*Rapport de compression de 10:1, avec 162 ch (+80 %) et 196 pi-lb de couple (+67 %)
• Tout ce qui est détaillé pour le 2200, plus :
• Vilebrequin entièrement contrepesé, neuf, en acier billet, avec une course de 84,5 mm
• Bloc moteur et culasses spécialement modifiés pour accueillir le vilebrequin à course plus longue et les cylindres à alésage plus grand
• Injecteurs d’huile de refroidissement de pistons Porsche (« squirters »)
• Jeu de bielles forgées entièrement neuf avec boulons ARP neufs
• Pistons forgés et revêtus de 100,75 mm de marque JE, fabriqués sur mesure aux États-Unis
• Cylindres en acier de 100,75 mm fabriqués sur mesure aux États-Unis
• Soupapes d’admission et d’échappement entièrement neuves, fabriquées aux États-Unis
• Nouveaux goujons de culasse entièrement neufs
• Ports d’admission et d’échappement usinés CNC pour améliorer l’efficacité
• Balanciers entièrement neufs
• Refroidisseur d’huile de type OEM entièrement neuf
Par mesure de précaution, nous recommandons vivement une essence de 91 octanes pour tous nos moteurs.