Nous avons bâti notre réputation de leader de l’industrie grâce à notre programme de moteurs waterboxer. Notre équipe d'ingénieurs en mécanique, de machinistes experts et d'assembleurs de moteurs se consacre à promouvoir le développement du quatre cylindres à plat refroidi par eau depuis plus de 20 ans. Notre objectif est de construire les moteurs waterboxer les plus puissants, les plus fiables et les plus efficaces au monde qui respectent ou dépassent les spécifications d'émissions d'échappement. Si c'est le type de centrale électrique que vous souhaitez équiper votre véhicule, vous êtes au bon endroit.
Chez GoWesty, nous croyons au waterboxer. Nous recevons tout le temps des appels nous demandant si nous effectuons des « échanges de moteur », comme le moteur Subaru ou la « Jetta » en ligne. Nous avons soigneusement analysé les différentes options disponibles et nous avons eu l'occasion d'examiner de près plusieurs véhicules avec divers échanges de moteurs. Nous sommes arrivés à la conclusion que nous allions investir notre temps et nos efforts dans le développement de la conception du waterboxer dans la direction que VW aurait sans aucun doute prise s'ils avaient continué à produire le waterboxer.
Notre objectif est simple : Améliorez la puissance et l’efficacité tout en améliorant simultanément la fiabilité.
Nous ne concevons ni ne construisons quoi que ce soit de radical ici, juste des moteurs de haute qualité nés d'une ingénierie et de pièces de qualité. Nos options de 2 300 cc, 2 450 cc et 2 700 cc produisent plus de couple que la Subaru 2 200 cc EJ22 couramment échangée sans créer d'éléphant blanc. Pas de pièces d'adaptateur spéciales, de câblage bricolé ou de carters d'échappement et d'huile géniaux à suspension basse ! Quant aux quatre cylindres en ligne à aspiration naturelle couramment utilisés comme moteurs de remplacement dans le Vanagon, même le waterboxer le plus usé et déséquilibré est simplement un moteur plus doux. Que diriez-vous des moteurs VW turbocompressés comme le 2.0T de la Golf, ou d'un Diesel TDI ? Eh bien, ils présentent certains avantages en termes de puissance et d'économie, mais ils présentent également des pièges assez sérieux, à savoir le coût élevé, les vibrations/bruit, la perte de garde au sol et la propension à détruire les essieux et les boîtes-ponts. Demandez autour de vous, vous verrez.
Conclusion : Dollar pour dollar, et pied-livre pour pied-livre, le waterboxer est tout simplement imbattable.
Nous proposons trois options de waterboxer au-dessus du moteur de base de 2 200 cm3. Même notre waterboxer reconstruit de base est un moteur plus puissant que celui d'origine, mais avec les trois options de moteur à puissance plus élevée suivantes, vous obtenez tous les éléments réguliers inclus dans notre liste de reconstruction de base PLUS les modifications détaillées ci-dessous.
Tous nos moteurs fonctionneront correctement avec le système d'injection de carburant d'origine non modifié. Cependant, la version 2 700 cm3 nécessite notre kit de remplacement de composants d'injection de carburant GoWesty. pour remplacer le système Bosch obsolète. Cette mise à niveau « plug 'n' play » améliore encore les performances de tous nos moteurs déjà en circulation et a reçu un certificat officiel du California Air Resources Board. (CARB) décret n° D-786 , et est légal contre le smog dans les 50 États.
Nous avons peaufiné les profils d’arbres à cames et les taux de compression de tous nos moteurs. Notre moteur de base de 2 200 cc peut fonctionner en toute sécurité avec un indice d'octane de 87, le 2 300 cc nécessite un indice d'octane de 89 de qualité moyenne, tandis que les moteurs de 2 450 cc et 2 700 cc nécessitent un indice d'octane de 91 de qualité supérieure. Veuillez noter: Nous recommandons un carburant à indice d'octane de 91 pour tous nos moteurs juste par mesure de précaution. Si, pour une raison quelconque, votre moteur subit un épisode de surchauffe momentané, l’indice d’octane supplémentaire pourrait très bien vous sauver la mise. De plus, aux prix actuels de l’essence par gallon, la différence de prix entre le carburant ordinaire et le supercarburant n’a jamais été aussi faible en pourcentage.
• Compression de 8,8:1, avec 102 ch et 135 lb-pi de couple lorsqu'il est équipé du GW-EFI.• Carters moteur (bloc), usinés selon les besoins
• Heli-coil installé dans un étui pour éviter les fuites d'huile du bouchon de vidange
• Nouveaux goujons de culasse si nécessaire
• Vilebrequin usiné selon les besoins
• Bielles reconstruites et installées avec précision
- Grande extrémité redimensionnée et adaptée sur mesure à chaque tourillon de tige
- Petite extrémité refaite et montée sur la bague de goupille de poignet standard selon les spécifications d'usine
- Longueur adaptée les unes aux autres et réglée à la longueur d'usine
- Boulons de tige remplacés par des boulons OEM non extensibles
- Équilibrés les uns par rapport aux autres et bout à bout, selon les spécifications d'usine ou mieux
• Arbre à cames rectifié avec profil pour les émissions et les performances en option
- Jeu d'engrenages à came réglé selon les normes OEM
- Garanti pour répondre aux spécifications d'émissions d'échappement dans les 50 États
- Grind sélectionné pour un bon couple au ralenti et à bas régime
• Nouveaux poussoirs hydrauliques
• Nouvelle vis de réglage du poussoir - si nécessaire
• Tous les nouveaux capuchons de cils à vis de réglage du poussoir
• Tous les nouveaux roulements : principal, tige et arbre à cames
• Nouvelle pompe à huile à grand volume, usinée pour dégager le couvercle et accepter le joint torique, installée avec des boulons au lieu d'écrous.
• Nouveaux pistons moulés exclusifs GoWesty
- Casting exclusif pour GoWesty par Silv-O-Lite Pistons, USA
- Conception de pointe "jupe pantoufle"
- Jupes recouvertes de bisulfure de molybdène ("moly")
- Revêtement anti-friction/contrôle de jeu de pointe sur les jupes
• Cylindres alésés avec précision et affûtés au diamant dans une plaque de couple exclusive à GoWesty
• GoWesty N'utilise PAS les culasses allemandes d'origine (lisez l'histoire complète des culasses ici .)
- Nous utilisons uniquement des pièces moulées de culasse de marque AMC (fabriquées en Espagne)
- Moulage beaucoup plus résistant que les têtes allemandes d'origine
- Orifices d'admission et d'échappement ébavurés, meulage précis des soupapes à quatre angles
- Soupapes d'admission et d'échappement de qualité OEM
• Nouvelle pompe à eau de marque GRAF de qualité OEM
-installé avec des boulons au lieu de goujons pour un remplacement plus facile
• Kit de support de support d'alternateur GoWesty (en savoir plus ici )
• Poulie de courroie trapézoïdale, tube en X de liquide de refroidissement, tuyau de raccordement et coude en acier installés
• Nouveau(x) pressostat(s) d'huile correct(s).
• Refroidisseur d'huile nettoyé installé (applications 2.1 uniquement)
• Volant moteur ou plaque flexible reconditionné installé et jeu axial du vilebrequin correctement réglé
• Couvercles de soupapes, collecteurs d'admission et plénum sablés à la soude, repeints et installés (échange)
• Nouveaux poussoirs hydrauliques
• Nouvelle vis de réglage du poussoir - si nécessaire
• Tous les nouveaux capuchons de cils à vis de réglage du poussoir
• Tous les nouveaux roulements : principal, tige et arbre à cames
• Nouvelle pompe à huile à grand volume, usinée pour dégager le couvercle et accepter le joint torique, installée avec des boulons au lieu d'écrous.
• Nouveaux pistons moulés exclusifs GoWesty
- Casting exclusif pour GoWesty par Silv-O-Lite Pistons, USA
- Conception de pointe "jupe pantoufle"
- Jupes recouvertes de bisulfure de molybdène ("moly")
- Revêtement anti-friction/contrôle de jeu de pointe sur les jupes
• Cylindres alésés avec précision et affûtés au diamant dans une plaque de couple exclusive à GoWesty
• GoWesty N'utilise PAS les culasses allemandes d'origine (lisez l'histoire complète des culasses ici .)
- Nous utilisons uniquement des pièces moulées de culasse de marque AMC (fabriquées en Espagne)
- Moulage beaucoup plus résistant que les têtes allemandes d'origine
- Orifices d'admission et d'échappement ébavurés, meulage précis des soupapes à quatre angles
- Soupapes d'admission et d'échappement de qualité OEM
• Nouvelle pompe à eau de marque GRAF de qualité OEM
-installé avec des boulons au lieu de goujons pour un remplacement plus facile
• Kit de support de support d'alternateur GoWesty (en savoir plus ici )
• Poulie de courroie trapézoïdale, tube en X de liquide de refroidissement, tuyau de raccordement et coude en acier installés
• Nouveau(x) pressostat(s) d'huile correct(s).
• Refroidisseur d'huile nettoyé installé (applications 2.1 uniquement)
• Volant moteur ou plaque flexible reconditionné installé et jeu axial du vilebrequin correctement réglé
• Couvercles de soupapes, collecteurs d'admission et plénum sablés à la soude, repeints et installés (échange)
• Tout le matériel neuf ou replaqué
• Entraînement du distributeur installé dans la bonne position
• Bougies d'allumage correctes installées avec un composé antigrippant
• Mis en caisse et prêt à être expédié
• Ce moteur peut fonctionner avec du carburant à indice d'octane de 87 ou plus et passera le test d'émissions du tuyau d'échappement.
• Entraînement du distributeur installé dans la bonne position
• Bougies d'allumage correctes installées avec un composé antigrippant
• Mis en caisse et prêt à être expédié
• Ce moteur peut fonctionner avec du carburant à indice d'octane de 87 ou plus et passera le test d'émissions du tuyau d'échappement.
Moteur GoWesty 2300cc à puissance supérieure :
*Compression 9,0:1, avec 114 ch (+27 %) et 156 lb-pi de couple (+33 %)
• Tout détaillé dans le 2200, plus :
• Bielles et vilebrequin spécialement usinés avec une course de 79,5 mm
• Fabriqués sur mesure aux États-Unis, pistons de 96 mm moulés et revêtus de la marque Silv-O-Lite
• Ce moteur peut fonctionner avec du carburant à indice d'octane de 89 ou plus et réussira le test d'émissions du tuyau d'échappement*.
Moteur GoWesty 2450cc à puissance supérieure :
*Compression 9,4:1, avec 132 ch (+47 %) et 177 lb-pi de couple (+51 %)
• Tout détaillé dans le 2200, plus :
• Vilebrequin à contrepoids avec course de 84,5 mm
• Nouveau jeu de bielles forgées avec de nouveaux boulons de bielle ARP
• Jets d'huile de refroidissement des pistons Porsche (« squirters ») installés
• Pistons de 96 mm forgés et revêtus de marque JE fabriqués sur mesure aux États-Unis (en savoir plus ici )
• Nécessite un carburant à indice d'octane de 91 ou plus et passera avec succès le test d'émissions du tuyau d'échappement*
Moteur GoWesty 2700cc à puissance supérieure :
*Compression 10:1, avec 162 ch (+80 %) et 196 lb-pi de couple (+67 %)
• Tout détaillé dans le 2200, plus :
• Tout nouveau vilebrequin en acier usiné entièrement contrepoids avec course de 84,5 mm
• Bloc moteur et culasses spécialement modifiés pour accepter le vilebrequin à plus grande course et les cylindres à plus gros alésage
• Gicleurs d'huile de refroidissement des pistons Porsche ("squirters")
• Tout nouveau jeu de bielles forgées avec de nouveaux boulons ARP
• Fabriqués sur mesure aux États-Unis, pistons de marque JE forgés et revêtus de 100,75 mm
• Cylindres en acier de 100,75 mm fabriqués sur mesure aux États-Unis
• Soupapes d'admission et d'échappement neuves fabriquées aux États-Unis
• Tous les nouveaux goujons de tête
• Orifices d'admission et d'échappement à orifices CNC pour améliorer l'efficacité
• Culbuteurs flambant neufs
• Tout nouveau refroidisseur d'huile de type OEM
**Nous recommandons fortement le carburant à indice d'octane de 91 pour tous nos moteurs par mesure de précaution.
*Compression 9,0:1, avec 114 ch (+27 %) et 156 lb-pi de couple (+33 %)
• Tout détaillé dans le 2200, plus :
• Bielles et vilebrequin spécialement usinés avec une course de 79,5 mm
• Fabriqués sur mesure aux États-Unis, pistons de 96 mm moulés et revêtus de la marque Silv-O-Lite
• Ce moteur peut fonctionner avec du carburant à indice d'octane de 89 ou plus et réussira le test d'émissions du tuyau d'échappement*.
Moteur GoWesty 2450cc à puissance supérieure :
*Compression 9,4:1, avec 132 ch (+47 %) et 177 lb-pi de couple (+51 %)
• Tout détaillé dans le 2200, plus :
• Vilebrequin à contrepoids avec course de 84,5 mm
• Nouveau jeu de bielles forgées avec de nouveaux boulons de bielle ARP
• Jets d'huile de refroidissement des pistons Porsche (« squirters ») installés
• Pistons de 96 mm forgés et revêtus de marque JE fabriqués sur mesure aux États-Unis (en savoir plus ici )
• Nécessite un carburant à indice d'octane de 91 ou plus et passera avec succès le test d'émissions du tuyau d'échappement*
Moteur GoWesty 2700cc à puissance supérieure :
*Compression 10:1, avec 162 ch (+80 %) et 196 lb-pi de couple (+67 %)
• Tout détaillé dans le 2200, plus :
• Tout nouveau vilebrequin en acier usiné entièrement contrepoids avec course de 84,5 mm
• Bloc moteur et culasses spécialement modifiés pour accepter le vilebrequin à plus grande course et les cylindres à plus gros alésage
• Gicleurs d'huile de refroidissement des pistons Porsche ("squirters")
• Tout nouveau jeu de bielles forgées avec de nouveaux boulons ARP
• Fabriqués sur mesure aux États-Unis, pistons de marque JE forgés et revêtus de 100,75 mm
• Cylindres en acier de 100,75 mm fabriqués sur mesure aux États-Unis
• Soupapes d'admission et d'échappement neuves fabriquées aux États-Unis
• Tous les nouveaux goujons de tête
• Orifices d'admission et d'échappement à orifices CNC pour améliorer l'efficacité
• Culbuteurs flambant neufs
• Tout nouveau refroidisseur d'huile de type OEM
**Nous recommandons fortement le carburant à indice d'octane de 91 pour tous nos moteurs par mesure de précaution.