Les données brutes peuvent varier considérablement selon les configurations et les réglages des bancs d’essai. Cet article explique comment nous avons recueilli les données utilisées pour générer les graphiques publiés de la puissance et du couple des moteurs.
Vous trouverez ces graphiques sur chacune de nos pages consacrées aux moteurs reconditionnés.
Tout d’abord, toutes les données ont été recueillies dans des conditions strictement identiques. Tous les essais ont été réalisés sur le même véhicule, équipé des mêmes systèmes d’admission, d’échappement et d’alimentation en carburant. Le système de gestion moteur GW-EFI que nous avons utilisé a été le même, transféré d’un moteur à l’autre. De plus, tous les essais ont été effectués sur une période de deux semaines, au même endroit. GoWesty est située au niveau de la mer, près de l’océan Pacifique, où les conditions ambiantes sont très stables.
Le premier moteur que nous avons testé était un 2100 cc Waterboxer en excellent état, peu kilométré et entièrement d’origine, équipé d’une injection Bosch Digifant. Nous avons mesuré la puissance aux brides d’entraînement à l’aide d’un banc d’essai Dynapack monté sur moyeu. Nous avons comparé les données brutes recueillies aux caractéristiques moteur publiées par VW, qui étaient naturellement différentes, car notre méthode d’essai ne correspondait pas exactement à celle utilisée par VW pour obtenir ses résultats. Nous avons considéré que les caractéristiques de VW étaient exactes et avons établi un facteur de conversion d’environ 1,3:1 afin de les reproduire. Ce même facteur de conversion a été utilisé pour convertir nos données brutes en une valeur pouvant être directement comparée aux caractéristiques publiées par VW.
Au total, nous avons publié les résultats de ces quatre combinaisons moteur/EFI :
1) 2100 cc d’origine avec Digifant
2) GoWesty 2200 cc avec GW-EFI
3) GoWesty 2300 cc avec GW-EFI
4) GoWesty 2450 cc avec GW-EFI
5) GoWesty 2700 cc avec GW-EFI
Nous avons utilisé les données recueillies multipliées par notre facteur de conversion pour générer ces graphiques :
Il convient de noter que notre objectif était de faire en sorte que notre système de pièces de remplacement GW-EFI et tous nos moteurs GoWesty réussissent exactement les mêmes essais d’émissions que VW a dû satisfaire en 1990, comme l’exigeait l’obtention de l’homologation CARB pour vendre le véhicule en Californie (et, par extension, dans le reste des États-Unis). Nous aurions facilement pu choisir un calage d’allumage plus agressif et/ou des objectifs de mélange air-carburant plus riches afin d’obtenir de meilleures performances. Nous aurions pu publier les données d’essais réalisés sans le pot catalytique homologué dans les 50 États, dont nous savons qu’il entraîne une perte de puissance. Mais chacune de ces options aurait abouti à des émissions inacceptables, qui non seulement échoueraient aux essais d’émissions, mais sont aussi tout simplement mauvaises pour la planète.
Vous verrez peut-être d’autres fournisseurs de moteurs Waterboxer et/ou de systèmes et pièces de gestion moteur annoncer toutes sortes de performances supérieures à celles d’origine. Que ces affirmations soient vraies ou non (certaines sont carrément absurdes), une chose est sûre : GoWesty est la seule entreprise à avoir consacré le temps et les ressources nécessaires pour réellement réussir les essais requis et obtenir un numéro d’ordonnance exécutive (EO) de la CARB pour les produits que nous vendons, les rendant 100 % légaux à la vente dans les 50 États !
Oui : GoWesty est là pour vous !