Les données brutes peuvent varier considérablement entre les configurations et les paramètres des tests du dynamomètre. Cet article explique comment nous avons collecté les données que nous avons utilisées pour générer nos graphiques publiés de puissance et de couple du moteur.
Ces graphiques se trouvent sur chacune de nos pages de moteurs reconstruits.
Pour commencer, toutes les données ont été collectées à partir de la même configuration exacte. Tous les tests ont été effectués sur le même véhicule avec les mêmes systèmes d'admission, d'échappement et d'alimentation en carburant. Le système de gestion moteur GW-EFI que nous avons utilisé était le même que celui qui était transféré d'un moteur à l'autre. De plus, tous les tests ont été réalisés sur une période de deux semaines au même endroit. GoWesty se trouve au niveau de la mer, près de l'océan Pacifique, où les conditions ambiantes sont très stables.
Le premier moteur que nous avons testé était un waterboxer de 2 100 cm3 d'origine, fonctionnant correctement, à faible kilométrage et doté d'une injection Bosch Digifant. Nous avons mesuré le débit au niveau des brides d'entraînement à l'aide d'un dynamomètre monté sur moyeu Dynapack. Nous avons comparé les données brutes que nous avons collectées aux spécifications de moteur bien connues publiées par VW, qui étaient naturellement différentes car notre méthode de test n'était pas exactement la même que celle utilisée par VW pour obtenir ses résultats. Nous avons supposé que les spécifications VW étaient exactes et avons proposé un facteur de conversion d'environ 1,3:1 pour correspondre à ces spécifications. Ce même facteur de conversion a été utilisé pour convertir nos données brutes en un nombre pouvant être directement comparé aux spécifications publiées par VW.
Au total, nous avons publié les résultats de ces quatre combinaisons moteur/EFI :
1) 2100cc d'origine avec Digifant
2) GoWesty 2200cc avec GW-EFI
3) GoWesty 2300cc avec GW-EFI
4) GoWesty 2450cc avec GW-EFI
5) GoWesty 2700cc avec GW-EFI
Nous avons utilisé les données collectées multipliées par notre facteur de conversion pour générer ces graphiques :
Il convient de noter que notre objectif était de faire en sorte que notre système de composants de pièces de rechange GW-EFI et tous nos moteurs GoWesty passent exactement les mêmes tests d'émissions que ceux que VW a dû passer en 1990, ce qu'ils étaient tenus de faire pour obtenir l'approbation du CARB. vendre le véhicule en Californie (et par défaut, dans le reste des États-Unis). Nous aurions pu facilement choisir un timing d'allumage et/ou des objectifs de mélange de carburant plus agressifs pour obtenir de meilleurs chiffres de puissance. Nous aurions pu publier les données des tests sans le chat légal des 50 États qui, nous le savons, coûte une certaine énergie. Mais tout cela aurait entraîné des émissions inacceptables qui non seulement échoueraient aux tests d’émissions, mais qui seraient tout simplement néfastes pour la planète.
Vous pourriez voir annoncé toutes sortes d'allégations de performances supérieures à l'original de la part d'autres fournisseurs de moteurs boxer à eau et/ou de systèmes de gestion de moteur/pièces. Que les affirmations soient vraies ou non (certaines sont carrément idiotes), une chose est sûre : seul GoWesty a dépensé du temps et des dépenses pour passer les tests requis et obtenir un numéro de décret (EO) CARB pour les produits que nous vendons. ce qui les rend 100 % légaux à vendre dans les 50 États !
Ouais : GoWesty vous soutient !