Les phares à LED sont enfin apparus comme une option viable, à la fois financièrement et en termes de puissance et de faisceaux. Nous avons testé de nombreuses options populaires disponibles sur le marché et avons finalement choisi celles fabriquées par Peterson Manufacturing. Au cours de nos tests, nous avons trouvé que les réflexions dans le faisceau des Truck-Lites étaient un peu gênantes et, à long terme, nous avons préféré la sortie plus douce des Peterson.
Lorsque vous décidez d'améliorer votre éclairage, les options LED et halogènes présentent des avantages.
DIRIGÉ:
- Faible consommation d'énergie : 17-22W contre 80-100W
- Aucune ampoule à remplacer : autonomie de 100 000 heures
- Lumière plus blanche, semblable à celle de la lumière du jour : température de couleur de 5 400 K à 6 300 K contre ≈3 200 K pour l'halogène
- Pas besoin de relais de réduction de charge des phares (bien que nous les recommandons quand même pour minimiser complètement la charge sur le phare et le commutateur d'allumage, sauf dans le cas des fourgonnettes 1980-85 qui utilisent toujours le faisceau lumineux scellé d'origine - aucun relais n'est nécessaire )
HALOGÈNE:
- Technologie éprouvée
- Nettement plus abordable : l'halogène est moins cher que la LED
- Ampoules et lentilles de remplacement faciles à trouver et abordables
- Verres en verre beaucoup plus résistants aux rayures ou aux dommages causés par les UV
Remarque : un système de relais de réduction de charge est requis avec toute lampe halogène.
En fin de compte, vous ne pouvez pas vous tromper avec l’une ou l’autre option, car elles produisent toutes deux une excellente lumière utilisable. Les LED ont certainement un facteur de refroidissement plus élevé, mais les performances réelles sur la route sont assez égales entre les deux et les deux sont à des années-lumière d'avance sur les faisceaux scellés d'origine. En fin de compte, le bon choix pour vous dépendra en grande partie de vos préférences personnelles.