1) Un moteur à combustion interne (IC) à combustion de carburant,
comme tout autre véhicule, et
2) Un moteur électrique et un parc de batteries.
Cela signifie essentiellement combiner une voiture ordinaire et une voiture électrique en une « hybride ». C’est une idée très ancienne ; par exemple, la locomotive moderne est « hybride » diesel/électrique depuis environ 100 ans maintenant…
Vous remarquerez que les cotes MPG des véhicules hybrides typiques sont OPPOSÉES à celles des véhicules ordinaires. Autrement dit, la cote en ville est supérieure à la cote sur autoroute. Cela est vrai car en conduite urbaine – où il y a beaucoup d’arrêts et de départs – la partie moteur à combustion interne du système de propulsion peut être complètement arrêtée et aucun carburant n’est consommé. Pour avancer dans la circulation, ce qui nécessite très peu d'énergie, vous pouvez utiliser le moteur électrique et l'énergie stockée de la batterie, produite par le moteur thermique qui brûlait du carburant pour le produire. Lorsque vous vous déplacez sur une route ouverte, où une grande puissance est nécessaire pour vous permettre de rouler à grande vitesse, la batterie s'épuise rapidement et le moteur thermique démarre à plein temps. À ce stade, vous revenez au MPG similaire à tout véhicule non hybride très efficace (comme un TDI, par exemple) de même taille, poids, traînée aérodynamique et efficacité du moteur. Ainsi, les hybrides conviennent mieux aux citadins qu’aux véhicules long-courriers. Étant donné que les camping-cars VW ne passent généralement pas beaucoup de temps dans les embouteillages, l’application de la technologie hybride actuelle et courante ne serait pas utile. Cela dit, en utilisant des technologies plus récentes, le concept est théoriquement applicable avec quelques ajustements.
Nous avons effectué des recherches préliminaires sur la viabilité de l'approche tout électrique et/ou hybride en 2015. Nous avons constaté que la technologie nécessaire à une conversion abordable est en train de devenir une réalité qu'une entreprise de notre taille peut appliquer au relativement petit Vanagon. marché. En particulier, des progrès significatifs ont été réalisés dans la technologie des batteries. Cela a permis de produire des véhicules entièrement électriques viables.
Un concept sur lequel nous avons travaillé ici chez GoWesty est un entraînement électrique complémentaire pour l'essieu avant de n'importe quelle Vanagon. Le concept consiste à remplacer l'ensemble de la suspension avant et de la direction par un sous-châssis amovible abritant un moteur électrique qui entraîne uniquement les roues avant, ainsi qu'un ou plusieurs blocs-batteries montés dans un espace autrement inutilisé sous le véhicule. Le moteur électrique ferait également office de générateur, de sorte que lorsque vous roulez sur la route à vitesse constante, une partie de la puissance du moteur serait utilisée pour recharger les batteries. Chaque fois que le véhicule décélérait (sans accélérateur), l'énergie était également collectée et stockée dans les batteries au lieu d'être gaspillée sous forme de chaleur dans le système de freinage.
L’idée est triple :
1) Puissance supplémentaire à la demande pour gravir les pentes des autoroutes
2) Ajout de la capacité 4WD à un Vanagon 2WD
3) Améliorer le rendement énergétique
Avance rapide jusqu’en 2022 et nous avons construit nous-mêmes un prototype : NORRA Race van #421 ! Cette fourgonnette était à l'origine un 2 roues motrices que nous avons converti en un Syncro standard avec un arbre de transmission reliant la boîte-pont au différentiel avant. Nous avons retiré l'arbre de transmission et installé un moteur électrique sur le différentiel Syncro avant pour en faire un hybride électrique. Nous avons construit cette fourgonnette comme preuve de concept, avons couru dans la NORRA 500 2022, et cette foutue chose a fonctionné ! Mais ne soyez pas trop excité : un véritable kit de conversion GoWesty Hybrid disponible dans le commerce est loin, très loin, si jamais il se matérialise !