Les fourgons de 1986 à 1991 sont équipés d'un système de gestion de carburant Digifant. Ces systèmes sont pré-"OBD", ce qui signifie qu'il n'y a aucun moyen de brancher un "scanner" et de télécharger des "codes d'erreur". Sur ces véhicules, vous devez faire preuve de bon sens et d’expérience pour comprendre ce qui ne va pas lorsque quelque chose fonctionne.
Ces véhicules disposent d'un système de contrôle du ralenti séparé, pratiquement autonome, composé de :
1. Interrupteur de ralenti/plein gaz sur le boîtier du papillon des gaz, communément appelé « TPS » pour « capteur de position du papillon » – qui dans le cas du Digifant n'est qu'un interrupteur – situé sous le corps de papillon. Nous proposons ici un TPS de remplacement.
2. Boîtier du papillon des gaz (alias corps de papillon) : Cette pièce est presque toujours usée. Nous proposons ici une version repensée.
3. Soupape de commande d'air de ralenti (IAC) , également appelée « soupape d'air auxiliaire » ou « soupape de ralenti », située juste au-dessus du plénum d'air d'admission, au point mort en haut du moteur. Nous proposons ici une vanne IAC de remplacement.
4. Unité de contrôle d'inactivité (ICU) , également communément appelée « ordinateur inactif », « relais d'inactivité » ou « module de commande d'inactivité ». Cette pièce est située derrière le feu arrière droit.
Le problème le plus courant que nous rencontrons avec le système de contrôle du ralenti est que le TPS ne fonctionne pas, soit parce qu'il est en panne et/ou parce que le corps de papillon est usé. Dans les deux cas, le TPS ne se ferme/s'ouvre pas quand il le devrait, de sorte que le système de contrôle au ralenti n'obtient pas les informations dont il a besoin. La première chose à vérifier avant de remplacer quoi que ce soit est de voir si le TPS fonctionne correctement. Un moyen rapide consiste à écouter un « clic » audible lorsque vous tournez l’accélérateur. Vérifiez avec le moteur arrêté pour pouvoir l'entendre. Il devrait cliquer lorsque vous tournez l'accélérateur juste au ralenti, puis à nouveau à plein régime. S'il ne clique pas ou si vous n'êtes pas sûr, reportez-vous au manuel de votre Bentley pour savoir comment le vérifier avec un multimètre et/ou l'ajuster.
Si vous ne parvenez pas à faire fonctionner le commutateur, ou si vous ne parvenez pas à le faire fonctionner de manière cohérente, cela pourrait être un signe que votre corps de papillon est trop usé. Lorsque cela se produit, l'arbre qui traverse le boîtier vacille trop et aucun ajustement TPS ne peut faire fonctionner le commutateur (votre original ou votre remplacement GoWesty). Presque tous les Vanagon sur la route aujourd'hui ont plus de 200 000 milles, et le corps de papillon est presque toujours usé sur chacun d'entre eux. Si le vôtre est usé, il est temps d'opter pour un corps de papillon reconstruit par GoWesty, doté de roulements à billes scellés pour soutenir l'arbre (afin qu'il ne s'use plus jamais) et livré déjà équipé d'un tout nouveau TPS.
Si l'interrupteur et le boîtier du papillon des gaz (corps de papillon) fonctionnent correctement, vérifiez si la soupape de commande de ralenti vibre avec la clé de contact allumée, moteur arrêté. Si ce n'est pas le cas et/ou que votre problème est un problème de ralenti au ralenti : il s'agit plus probablement d'une mauvaise unité de commande de ralenti (ICU) que d'une mauvaise vanne IAC. Nous branchons généralement une vanne IAC en bon état pour voir si la vanne vibre. S'il ne vibre toujours pas avec un autre IAC, il s'agit probablement d'un problème avec l'unité de soins intensifs. Si vous n'avez pas d'autre IAC à brancher, le mieux est d'essayer d'abord une unité de soins intensifs reconstruite, car il est beaucoup plus courant qu'elle échoue de toute façon.