De nombreux waterboxers de première génération ont souffert de fuites prématurées de liquide de refroidissement de culasse, ce qui leur a valu la réputation d'être un groupe motopropulseur mal conçu et peu fiable. Cela ne pourrait pas être plus éloigné de la vérité. Continuer à lire!
Le problème courant de « conception de joint de culasse qui fuit » sur les Vanagons n'est ni un joint de culasse ni un problème de conception. La partie qui tombe en panne et qui fuit du liquide de refroidissement à l'extérieur est le joint de la chemise d'eau , pas le joint de culasse.
Comme vous pouvez le voir sur la photo n°1 (ci-dessous), les cylindres de la conception du waterboxer sont autonomes. Les véritables joints de culasse sont de petits anneaux entièrement métalliques qui se trouvent entre le haut des cylindres eux-mêmes et le bas de la culasse. Ils scellent les gaz de combustion à l'intérieur de la chambre de combustion, un par cylindre. Le joint de la chemise d'eau est un joint de section transversale entièrement en caoutchouc en forme de U qui empêche la chemise d'eau de fuir du liquide de refroidissement, un par culasse, comme on le voit ci-dessous sur la photo n°2.
Lorsque VW a introduit le waterboxer en 1983, ils ne se rendaient pas compte à quel point la conception était sensible à la corrosion. Le problème de corrosion, notamment entre le joint de la chemise d'eau et la culasse (voir photo #3), a été exacerbé par la présence de phosphate dans le liquide de refroidissement. Sur les premiers waterboxers, il n'était pas rare que les joints de la chemise d'eau tombent en panne et fuient du liquide de refroidissement dès 40 000 milles, soit deux à quatre ans. VW a remplacé d'innombrables joints de chemise d'eau sous garantie, et depuis lors, la stigmatisation a terni l'image du waterboxer. VW a réalisé le problème et a opté pour un liquide de refroidissement sans phosphate. Le problème était à peu près résolu, mais pas entièrement. Même avec un liquide de refroidissement sans phosphate, la durée de vie typique des joints de la chemise d'eau ne dépassait pas 10 ans ou 140 000 milles. Hors garantie, bien sûr, mais toujours pas à la hauteur des normes de fiabilité modernes, et de loin.
Alors quelle est la réponse ?
L'astuce pour éviter que ce problème ne se produise sur votre Vanagon propulsé par un waterboxer est de simplement rincer le liquide de refroidissement tous les deux ans avec un liquide de refroidissement sans phosphate et de l'eau distillée . Nous avons démonté les moteurs après cinq ans avec une corrosion ABSOLUMENT ZÉRO. Ainsi, ce qui a commencé comme un problème de conception s’est transformé en un problème de maintenance.
Alors, quel type de liquide de refroidissement est le meilleur ? Contrairement au folklore populaire, il n'est pas indispensable d'obtenir à tout prix le liquide de refroidissement d'origine allemande, approuvé par VW et survolé de son pays d'origine (bleu). TOUT liquide de refroidissement SANS PHOSPHATE fonctionnera correctement. Cela, de l'eau distillée et un rinçage tous les deux ans, c'est le ticket. Ici chez GoWesty, nous avons le bâtiment plombé avec du liquide de refroidissement de marque Exxon mélangé à 50/50 avec de l'eau distillée. C'est comme ça que nous l'achetons, pré-mélangé, et ça marche très bien. Ce n’est pas un problème, les amis ! Passons au prochain problème !