L'article suivant est un article qui traite de la durée de vie, de la législation et du remplacement du réservoir Vanagon LP.
Le réservoir GPL d'origine installé sur le Westy de 1980 à 1991 est un modèle obsolète qui devrait être remplacé pour plusieurs raisons. En premier lieu, le tout nouveau réservoir de GPL d'origine sur n'importe quel Vanagon a maintenant plusieurs décennies. Ce fait, en soi, est une raison suffisante pour le remplacer. Après tout, il s’agit d’un récipient à haute pression exposé aux éléments.
Ensuite, il y a la loi adoptée en janvier 2003 qui stipule que tous les réservoirs de GPL doivent être équipés d'un port de remplissage « à arrêt automatique ». Cet orifice de remplissage à arrêt automatique requis est équipé d'un flotteur interne qui arrêtera le flux de gaz GPL lorsque le niveau de liquide à l'intérieur du réservoir atteint le niveau correct, empêchant ainsi le remplissage excessif et les dangers évidents qui y sont associés. Selon la façon dont vous lisez la loi, elle peut être interprétée comme s’appliquant uniquement aux réservoirs verticaux de type portable. Quoi qu’il en soit, environ la moitié des stations-service LP sont sensibles à cette nouvelle loi, pour le meilleur ou pour le pire. Ils refuseront tout simplement de remplir le réservoir d'origine d'un Westy. Mais ce n’est pas la seule raison pour laquelle ils détestent remplir les réservoirs Westy. Continuer à lire.
"Mais attendez", dites-vous. « Mon réservoir Vanagon LP d'origine est déjà équipé d'un port de remplissage à arrêt automatique ! Donc je n'en ai pas besoin ! Ouais!" C'est vrai, certaines années les Westfalia étaient équipées d'un passif valve de remplissage à arrêt automatique. Ces dispositifs d'arrêt automatique de conception plus ancienne n'utilisaient pas de système de flotteur. Au lieu de cela, ils avaient un tube métallique raccordé au niveau de liquide théorique correct qui était censé transmettre le signal « d'arrêt » à un objet ressemblant à un diaphragme sur le côté de l'orifice de remplissage. Ces réservoirs présentent en réalité un risque plus élevé que les réservoirs équipés de vanne d'arrêt automatique. Ces appareils odieux restent généralement bloqués pendant le processus de remplissage et fuient simplement en continu jusqu'à ce que tout le gaz GPL disparaisse. J'ai entendu parler de plusieurs occasions où un rayon de quatre pâtés de maisons autour de la station-service a été bloqué par les pompiers et une équipe de protection contre les matières dangereuses a été appelée pour sécuriser le périmètre jusqu'à ce que tout le gaz GPL se soit dissipé. Je ne sais pas combien cela a coûté ni qui l'a payé, mais il est probablement prudent de supposer que c'était considérablement plus élevé que nos nouveaux assemblages de réservoirs GPL !
Deux autres éléments du réservoir de GPL qui tombent régulièrement en panne sont le régulateur de pression et la vanne de service. La vanne de service est la chose avec le bouton que vous tournez pour allumer le gaz. Le régulateur est le dispositif logé dans une boîte en plastique juste à gauche de la vanne de service. Au départ, nous essayions de nous procurer tous les articles et de les proposer séparément. Mais, en raison des autres problèmes mentionnés ci-dessus – et du fait que ces pièces sont très difficiles, voire impossibles, à remplacer, en particulier sur les vieux réservoirs rouillés – nous les avons abandonnées au lieu de proposer l'ensemble complet. Et compte tenu des tracas, des dangers et des coûts potentiels, acheter un tout nouvel ensemble de réservoir est la voie à suivre ! Procurez-vous votre nouveau réservoir au bas de cet article.
Nos réservoirs sont fabriqués par le fournisseur OEM, Manchester Tank. Ils sont conformes à toutes les réglementations fédérales et constituent un remplacement direct pour toutes les applications Volkswagen Bus/Vanagon. En raison de la conception moderne du régulateur, vous n’aurez probablement PAS besoin de couper et de réévaser vos conduites pour l’installation.
Attention : Il y a un raccord en T en laiton connecté à votre ancien réservoir (voir encart photo ci-dessous). Vous devrez conserver ce raccord en T et le réutiliser lors de l'installation de votre nouveau réservoir.
