Lorsque le VW « T3 » Vanagon a été introduit à la fin de 1979, il a remplacé l'ancien bus « T2 ». Tout dans le Vanagon était plus grand et meilleur que le Bus qu'il remplaçait, à l'exception des rétroviseurs : ils étaient tout simplement plus grands.
La conception du rétroviseur Bus avait deux points de réglage possibles :
1) Au point de montage sur la porte. Celui-ci serait sélectionné une seule fois et laissé pratiquement seul, et
2) Sortie au bout du bras au niveau du miroir lui-même. C'est là que des ajustements occasionnels ont été effectués.
Cette conception a plutôt bien fonctionné dans la mesure où elle est restée en place une fois ajustée, ce qui a donc rempli son objectif principal. C'était juste un peu petit.
La conception du Vanagon était beaucoup plus grande et ne comportait qu'un seul point de réglage, là où il se monte sur la porte. Toute la puissance de maintien était censée être gérée par ce système boule/douille à ressort :
Théoriquement, c'était une excellente idée : un champ de vision plus large, plus facilement ajusté et/ou complètement replié si nécessaire. Le problème est le suivant : ils ne resteraient tout simplement pas en place, ils s'effondreraient lorsqu'ils seraient frappés par une rafale de vent (pas nécessairement très forte). Ainsi, l’objectif principal du miroir a été gravement entravé par la tentative de lui faire faire plus que simplement être un miroir. La capacité de pliage entraînerait l’usure et le desserrage du point de pivotement. Finalement, VW a sorti un rétroviseur électrique sans restriction, consultez notre article sur cette conception.
Comme pour de nombreux modèles VW, l’exécution de la théorie nécessitait beaucoup d’attention aux détails. Vous ne pouviez tout simplement pas battre la qualité d'origine VW d'origine, de fabrication allemande, qui a servi à l'exécution de la théorie. Et, à l’époque où ils étaient disponibles, le prix reflétait la qualité : les rétroviseurs étaient plusieurs fois plus chers que les versions du marché secondaire. Voici les éléments de base du rétroviseur VW d'origine, ainsi que deux types courants de pièces de rechange :
Marque OEM allemande VW :
-Bille avec trou hexagonal, avec insert de retenue à ressort
- Ressort en fil le plus épais, 12,75 mm de hauteur non compressé
-Machine à laver
-Noix
-Longueur de l'arbre de 32 mm
-9,5 mm de longueur de filetage
-5,5 mm de fil restant lorsque le ressort est complètement comprimé
Hagus :
-Bille avec trou hexagonal, avec insert de retenue à ressort
-Ressort en fil moyen, hauteur 10,3 mm non compressé
-Pas de laveuse
-Écrou à bride
-Hauteur de l'arbre de 31 mm
-Longueur de filetage de 10,5 mm
J.P. :
-Bille avec trou carré (hein ?), pas de ressort de rétention
-Le plus petit ressort métallique, 10,1 mm de hauteur non compressé
-Écrou avec fonction de verrouillage en nylon
-Longueur de l'arbre de 32 mm
-Longueur de filetage de 16,5 mm
-5,75 mm restant lorsque le ressort est complètement comprimé.
Il existe d'autres tentatives de copies des miroirs OEM sur le marché. Aucun d'entre eux ne se rapproche aussi bien de la fonction que l'OEM, et à vrai dire : même l'OEM n'était pas vraiment à la hauteur. Un miroir de cette conception et de cette taille se déplaçant dans les airs à une vitesse au sol de plus de 65 km/h et faisant face à une rafale de vent occasionnelle à des vitesses aussi élevées ou plus – totalisez des rafales de plus de 100 km/h : tous les paris sont ouverts.
MISE À JOUR IMPORTANTE : dites adieu aux miroirs de disquettes pour toujours ! Nous proposons désormais une solution de rétroviseurs non électriques abordable qui devient rapidement la norme sur les Vanagons du monde entier. Cliquez sur le lien ci-dessous pour le vérifier!
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