Types de modèles : I, II, III, IV. Quoi?

Voici un article rapide conçu pour démystifier les désignations VW « Type ». Lisez-le et mettez fin à votre confusion !

Le bus VW est un type II. On l'appelle ainsi parce qu'il a été introduit comme le deuxième type de véhicule fabriqué par VW, le premier étant la Beetle (et c'est pourquoi on l'appelle le « Type I »). Le Bus utilisait le même style de moteur que la Beetle jusqu'au modèle 1971 inclus. Il s'agissait de moteurs à quatre cylindres opposés horizontalement ("flat-four") introduits en 1948 à 1 100 cm3 et 25 ch, et évoluant vers 1 600 cm3 et environ 58 ch en 1971. S'il est vrai que si l'on démontait l'un de ces moteurs jusqu'au "bloc long" (couvercle de soupape à couvercle de soupape, volant à poulie - c'est-à-dire pas de système de refroidissement, d'admission ou d'échappement), le type I (Coccinelle/Karmann Ghia), le Type II (Bus jusqu'en 1971) et le Type III (Carré -back, Fast-back et Notch-back), ils utilisent tous le même moteur de base. Cependant, comme suggéré ci-dessus, les systèmes de refroidissement, d’admission et d’échappement varient un peu d’un modèle à l’autre. Par exemple, la Coccinelle utilise deux tuyaux d'échappement et le silencieux correspondant, tandis que le Bus utilise un seul tuyau d'échappement et le silencieux correspondant. Le Type III utilise un système de refroidissement en forme de « crêpe » plutôt plat, tandis que le Bus et la Beetle utilisent un système de carénage de ventilateur vertical. Ainsi, lorsque les spécialistes des pièces détachées VW, les livres ou les catalogues de pièces détachées font référence à un moteur comme étant de type I, II ou III, ils font référence à l'ensemble du moteur dans son ensemble, et pas seulement au bloc long.

En 1972, le Bus passe au moteur « Type IV ». Il est appelé Type IV car il a été conçu à l'origine en 1968 pour et monté sur la VW 411/412, le quatrième type de véhicule fabriqué par VW et donc appelé « Type IV ». Il s'agissait également d'un moteur à quatre cylindres opposés horizontalement, juste plus gros à l'intérieur et à l'extérieur. Ce moteur de base a été utilisé non seulement dans les 411/412 et les Bus (à partir de 1972), mais également dans tous les Vanagons refroidis par air de 1980 à 1983 et dans la Porsche 914/4. C'est pourquoi de nombreuses personnes qualifient à tort les derniers bus et fourgons propulsés par le moteur de type IV de « propulsés par Porsche ». C'était en fait l'inverse : la Porsche 914 était « propulsée par VW ». Contrairement au moteur de type I, ce moteur n'a jamais été fabriqué avec un carénage de ventilateur vertical, mais plutôt uniquement dans une conception en crêpe plate similaire à celle utilisée sur le type III. Les premiers moteurs de type IV jusqu'en 1974 inclus étaient de 1,7 litre (course de 69 mm/alésage de 90 mm). Les 411/412 et 914/4 étaient à injection électronique, tandis que le Bus avait deux carburateurs. En 1975, la cylindrée est passée à 1,8 litre (même course que le 1,7 litre, mais un piston plus gros de 93 mm) et la carburation a été abandonnée pour l'injection électronique de carburant dans tous les domaines. En 1976, la cylindrée du moteur fut de nouveau augmentée à 2,0 litres (course de 71 mm, alésage de 94 mm). Le seul autre changement significatif a eu lieu en 1978 avec l'introduction de soupapes à réglage hydraulique via des suiveurs de came hydrauliques au lieu de soupapes solides.

Ainsi, lors de la commande de pièces, il suffit de connaître l’année et le modèle du véhicule. Par exemple un Type II de 1976. Cependant, il est difficile d'obtenir la bonne pièce pour les véhicules qui ont été modifiés ou qui ont subi un échange de moteur. Dans ce cas, il serait nécessaire de savoir de quelle année et quel modèle le moteur a été retiré, en supposant bien sûr que rien n'a été modifié sur le système de refroidissement, le système d'échappement, le système d'admission... vous voyez l'image.