Avec le prix de l'essence de nos jours, de nombreuses personnes s'inquiètent de la consommation de carburant de leur Vanagon. De nombreux commentaires proviennent de nos clients qui ont installé des roues GoWesty plus grandes et/ou qui ont opté pour un moteur GoWesty plus puissant. Ils remettent maintenant en question la pertinence d'apporter des modifications à leur Vanagon qui pourraient avoir réduit l'efficacité du véhicule. Permettez-moi de profiter de l'occasion pour mettre un terme à ces problèmes.
Changement de roue et de pneu
Passer des roues de 14 pouces aux roues GoWesty de 15 pouces, 16 pouces ou 17 pouces avec n'importe quel pneu moderne dans les tailles que nous recommandons :
Lorsque ce changement est effectué, le compteur kilométrique de votre Vanagon a commencé à enregistrer beaucoup plus précisément qu'avec vos anciens 14". Il est typique que le compteur kilométrique d'un Vanagon avec des roues de 14" indique entre 4 % et 8 % DE TROP. Avec le pack de roues GoWesty, il indique environ 0 à 2 % DE TROP BAS. Donc, si vous additionnez le pire des cas, vous pouvez attribuer jusqu'à 10 % du changement entre votre ancien MPG et le nouveau MPG simplement au changement de la lecture réelle du compteur kilométrique. Donc, si avec votre ancienne configuration vous pouviez parcourir, disons, 300 miles avec un réservoir plein (ouais, dans vos rêves !), maintenant vous n'en obtenez que 270. Non, le véhicule ne fait pas moins bien son kilométrage, le compteur kilométrique indique simplement plus précisément. C'est-à-dire que vous n'avez jamais vraiment parcouru 300 miles avec ce réservoir d'essence, et vous n'avez jamais vraiment obtenu plus de 20 MPG.
Et qu'en est-il des nouveaux pneus ? Ne sont-ils pas plus lourds et plus larges ? Cela ne provoque-t-il pas plus de traînée ? Cela doit entraîner une diminution du kilométrage, n'est-ce pas ? Réponse : NON. Tout d'abord, l'augmentation du poids est assez négligeable. On parle peut-être de 20 % de plus, au maximum. De plus, tout ce qui pèse davantage le pneu et la roue les fait consommer plus d'énergie lorsqu'ils accélèrent à grande vitesse. Mais une fois à cette vitesse, l'énergie est stockée dans l'ensemble rotatif sous forme d'énergie cinétique et ne nécessite pas plus d'énergie pour se maintenir à une vitesse donnée. Lors de la montée d'une colline, l'énergie stockée est retransférée à l'énergie cinétique de l'ensemble du véhicule et contribue en fait à maintenir le véhicule en mouvement, réduisant ce qui est nécessaire au moteur. En ce qui concerne la largeur du pneu et la traînée aérodynamique supplémentaire qu'ils peuvent créer : Allons ! Nous parlons ici d'une brique sur roues, après tout. Comparé au faible coefficient de traînée (CD) de la forme du Vanagon et à sa taille, l'augmentation de la traînée aérodynamique que provoquent les pneus plus larges est totalement négligeable.
Le fait de passer à nos pneus recommandés est qu'il y a Non Inconvénients. Il est tout simplement impossible que le remplacement d'un pneu de 14 pouces homologué pour un Vanagon par un pneu moderne de 15", 16" ou 17" puisse entraîner une diminution de l'efficacité globale. Aucune.
Changement de moteur
Aucun de nos moteurs à plus grande cylindrée et à plus haut rendement ne les rend moins efficaces. Tous ces moteurs sont plus efficaces que la conception d'origine en raison du fait qu'ils ont tous des taux de compression (TC) plus élevés. Plus le moteur est gros, plus le taux de compression est élevé, plus il est économe en carburant. C'est un principe de base de tout moteur à piston alternatif à combustion interne : l'efficacité est directement liée au taux de compression du moteur, toutes choses égales par ailleurs. Le 2,2 litres a un taux de compression qui n'est supérieur que de 2 %. Le 2,3 est supérieur de 5 %, le 2,45 est supérieur de 9 % et le 2,7 a un taux de compression qui est supérieur de 16 % à celui du 2,1 litres d'origine.
Le problème est que la plupart des gens ne comprennent pas ce que signifie l'efficacité. Plus efficace ne signifie pas nécessairement qu'un moteur peut produire un rendement plus élevé et consommer moins de carburant. Une plus grande efficacité signifie qu'un moteur peut faire la même quantité de travail et consommer moins de carburant. Autrement dit, si on lui demande de faire le même travail, n'importe lequel de nos moteurs le fera et consommera la même quantité de carburant, voire moins. La principale raison pour laquelle les gens obtiennent moins de MPG est qu'ils demandent au moteur de faire plus de travail que ce qu'ils demandaient à leur moteur d'origine : accélération plus rapide, vitesses plus élevées. Il est facile de s'habituer à la puissance. Quiconque a expérimenté le réglage d'un véhicule sait que chaque fois que de meilleures performances sont obtenues, à court terme, cela ne semble pas être une amélioration aussi radicale qu'on le pensait au départ. On tient pour acquis la capacité d'aller plus vite et de maintenir des vitesses plus élevées, en particulier en montée. Et cela nécessite plus de carburant.
Au-delà de ces excuses, nous constatons que les gens commencent à sortir leur calculatrice beaucoup plus souvent et calculent désormais avec précision leur consommation de carburant. C'est comme quand on vous demande une énorme note au bar : « Combien de bières ai-je bu ? » Maintenant, il faut 75 $ pour faire le plein et, quoi, « Cela ne m'a fait parcourir que 225 miles ! » On s'inquiète beaucoup du coût d'utilisation d'un Vanagon, et c'est vrai, car ils sont et ont toujours été très gourmands en carburant par rapport aux voitures ordinaires en général. Mais compte tenu de leur extrême utilité et de leur fonction, ils sont assez efficaces.
Acclamations,
Lucas