La chaleur dans tous les moteurs à combustion interne à piston (que possèdent tous les fourgons VW) est générée dans la chambre de combustion. C'est l'espace entre le haut des pistons et la culasse. En effet, plus de 95 % de toute la chaleur provient de la chambre de combustion, tandis que toutes les autres sources (frottements, pertes par pompage, etc.) représentent moins de 5 %. Lorsqu'un moteur refroidi par eau surchauffe, son liquide de refroidissement bout et s'échappe d'abord par le bouchon de pression du liquide de refroidissement, puis par tout autre joint ou joint qu'il peut franchir si la surchauffe continue. Les dommages commencent au niveau du piston/cylindre et peuvent s’étendre à d’autres zones du moteur si la surchauffe continue.
Voici différents degrés de surchauffe :
Étape 1 : surchauffe : le liquide de refroidissement déborde au-delà du bouchon de la bouteille de liquide de refroidissement et est remarqué dans les 5 à 10 secondes qui suivent. La température de surface de la ou des culasse(s) dépassera 225 degrés F. Dans ce scénario, il se peut qu'il n'y ait aucun dommage au moteur. Trouvez le problème (radiateur bouché, tuyau grillé, courroie trapézoïdale projetée, peu importe), réparez-le et vous êtes sur la bonne voie en une heure/quelques centaines de dollars.
Surchauffe de l'étape 2 : le liquide de refroidissement bout au-delà du bouchon du liquide de refroidissement et n'est pas remarqué pendant environ 10 à 20 secondes. La température de surface de la culasse dépassera 250 degrés F. Dans ce scénario, seuls les joints de la chemise d'eau et/ou les joints de culasse peuvent être endommagés. Vous pourriez vous en sortir en retirant et en installant simplement la ou les têtes, en remplaçant les joints et vous êtes sur la bonne voie. Le coût peut aller de quelques centaines à plusieurs milliers de dollars.
Surchauffe de l'étape 3 : tout le liquide de refroidissement a disparu et le moteur continue de fonctionner pendant plus de 30 secondes. Les températures des culasses et des pistons dépassent les 400 degrés. Les pistons en aluminium se dilatent plus rapidement et dépassent les cylindres en acier. Le matériau du piston en aluminium est littéralement enduit sur les parois du cylindre. Des morceaux de piston peuvent se détacher et se retrouver dans la zone de l'extrémité inférieure (vilebrequin) du moteur. Dans ce scénario, vous envisagez de remplacer tous les pistons et de perfectionner ou de remplacer les cylindres. Si beaucoup de débris dépassent les pistons et pénètrent dans le carter, vous devrez démonter tout le moteur juste pour le nettoyer correctement, sinon les débris risquent de causer davantage de problèmes plus tard. Le coût de réparation sera de 40 à 80 % pour un moteur complètement neuf.
Étape 4 Surchauffe : Le moteur fonctionne jusqu'à ce qu'un ou plusieurs pistons se grippent complètement dans le cylindre, et qu'une ou plusieurs bielles se détachent et soient entraînées à travers le côté du bloc moteur par le vilebrequin (toujours en rotation). Cette situation est typiquement synonyme de : Vacances terminées ; le moteur est une perte totale.
Voici différents degrés de surchauffe :
Étape 1 : surchauffe : le liquide de refroidissement déborde au-delà du bouchon de la bouteille de liquide de refroidissement et est remarqué dans les 5 à 10 secondes qui suivent. La température de surface de la ou des culasse(s) dépassera 225 degrés F. Dans ce scénario, il se peut qu'il n'y ait aucun dommage au moteur. Trouvez le problème (radiateur bouché, tuyau grillé, courroie trapézoïdale projetée, peu importe), réparez-le et vous êtes sur la bonne voie en une heure/quelques centaines de dollars.
Surchauffe de l'étape 2 : le liquide de refroidissement bout au-delà du bouchon du liquide de refroidissement et n'est pas remarqué pendant environ 10 à 20 secondes. La température de surface de la culasse dépassera 250 degrés F. Dans ce scénario, seuls les joints de la chemise d'eau et/ou les joints de culasse peuvent être endommagés. Vous pourriez vous en sortir en retirant et en installant simplement la ou les têtes, en remplaçant les joints et vous êtes sur la bonne voie. Le coût peut aller de quelques centaines à plusieurs milliers de dollars.
Surchauffe de l'étape 3 : tout le liquide de refroidissement a disparu et le moteur continue de fonctionner pendant plus de 30 secondes. Les températures des culasses et des pistons dépassent les 400 degrés. Les pistons en aluminium se dilatent plus rapidement et dépassent les cylindres en acier. Le matériau du piston en aluminium est littéralement enduit sur les parois du cylindre. Des morceaux de piston peuvent se détacher et se retrouver dans la zone de l'extrémité inférieure (vilebrequin) du moteur. Dans ce scénario, vous envisagez de remplacer tous les pistons et de perfectionner ou de remplacer les cylindres. Si beaucoup de débris dépassent les pistons et pénètrent dans le carter, vous devrez démonter tout le moteur juste pour le nettoyer correctement, sinon les débris risquent de causer davantage de problèmes plus tard. Le coût de réparation sera de 40 à 80 % pour un moteur complètement neuf.
Étape 4 Surchauffe : Le moteur fonctionne jusqu'à ce qu'un ou plusieurs pistons se grippent complètement dans le cylindre, et qu'une ou plusieurs bielles se détachent et soient entraînées à travers le côté du bloc moteur par le vilebrequin (toujours en rotation). Cette situation est typiquement synonyme de : Vacances terminées ; le moteur est une perte totale.