Vous dépensez beaucoup d'argent pour un nouveau moteur GoWesty reconstruit, vous l'installez et... votre atelier n'arrive tout simplement pas à le faire fonctionner correctement. Les tests de compression et de fuite sont bons (ils devraient le faire – c'est un moteur neuf, après tout !), et il n'y a pas de bruits étranges, de cognements ou autres. Le technicien du magasin dit : "Vous savez, c'est peut-être le timing de la caméra..."
De temps en temps, nous recevons un rapport d'un installateur d'un de nos moteurs indiquant qu'il ne parvient tout simplement pas à le faire fonctionner correctement et qu'il soupçonne que le calage de la came est erroné. Il est, en fait, possible d'assembler un waterboxer et d'obtenir une mauvaise synchronisation entre les engrenages à came et à manivelle, mais c'est extrêmement improbable, et voici pourquoi :
Sur cette photo de la caméra, vous pouvez voir le point de timing à 9 heures (encerclé en rouge) :
Vous pouvez également voir la fente dans la « face » de la came, et cette fente entraîne la pompe à huile. Il est aligné avec le point de timing.
Voici une photo du pédalier, où l'on peut voir deux points en face de l'emplacement de la clavette Woodruff (cerclés en rouge) :
Lors de l'assemblage du moteur, le point sur le pignon à came est placé entre les deux points sur le pédalier. À ce stade, la marque de l'engrenage à came, les marques de manivelle, la clavette/fente en bois et la rainure d'entraînement de la pompe à huile sur la face de la came sont toutes parfaitement alignées avec la ligne de séparation des moitiés du bloc moteur. À l'étape suivante, l'assembleur du moteur doit faire tourner le vilebrequin de 90 degrés pour s'assurer que les engrenages à came et à manivelle n'ont pas glissé de dents une fois que les moitiés du bloc moteur sont assemblées (et que les points ne sont plus visibles). Tout ce que vous avez à faire est de faire pivoter la manivelle de 90 degrés et de vous assurer que tout s'aligne comme il se doit.
C'est relativement simple, mais certaines personnes n'ont qu'à le vérifier par elles-mêmes, car, eh bien, elles n'arrivent tout simplement pas à faire tourner le moteur correctement et elles sont convaincues d'avoir épuisé toutes les autres options. (De toute façon, comment déterminer quel composant est à l'origine du problème ?!) Il doit y avoir un problème avec leur nouveau moteur GoWesty – probablement le calage de la came, n'est-ce pas ? (Faux.) Mais si vous devez absolument vérifier le calage de la came, voici comment le faire sans démonter le moteur et le déchirer complètement (ce qui annulerait votre garantie, alors ne faites pas ça !) :
- Retirez la poulie, le tuyau en X du liquide de refroidissement et la pompe à huile.
- Faites tourner le moteur de sorte que la fente d'entraînement de la pompe à huile sur la came soit droite de haut en bas (6 heures et 12 heures) et alignée avec la ligne de séparation des moitiés du bloc moteur.
- Vérifiez la clé/fente Woodruff sur la manivelle : elle sera très proche de 12 heures et alignée avec les moitiés du boîtier si les engrenages came/manivelle sont correctement synchronisés.
Remarque : le pédalier comporte 25 dents. Les engrenages à came/manivelle peuvent être désengagés par incréments d'une seule dent entière, rien de moins. Vous ne recherchez pas un très léger décalage vertical - ce sera très faux si la synchronisation came/manivelle n'est pas correcte. La clavette/fente Woodruff sur la manivelle sera décalée verticalement de 14,4 degrés pour chaque dent décalée entre la came et la manivelle. S'il ne s'agit que d'une dent, la clé/l'emplacement sera décalé verticalement de 14,4 degrés vers la gauche ou la droite. Si elle est décalée de deux dents, la fente sera décalée verticalement de 28,8 degrés. Trois dents et la clé/fente Woodruff seront décalées verticalement de 42,2 degrés. À titre de référence, 11 heures et 1 heure sur un cadran de montre sont décalées verticalement de 30 degrés. Ainsi, deux dents desserrées et la fente de manivelle pointerait vers 11 ou 1 heure.