Vous dépensez une petite fortune pour un moteur GoWesty reconditionné neuf, vous le faites installer et... votre garage n'arrive tout simplement pas à le faire tourner correctement. Les tests de compression et de perte de compression sont bons (ce qui est normal, puisqu'il s'agit d'un moteur neuf !), et il n'y a aucun bruit étrange, cognement ou autre. Le technicien du garage vous dit : « Vous savez, c'est peut-être le calage de la distribution... »
De temps en temps, nous recevons le rapport d'un installateur affirmant qu'il n'arrive tout simplement pas à faire fonctionner correctement l'un de nos moteurs et qu'il soupçonne un mauvais calage de la distribution. Il est en effet possible de monter un moteur refroidi par eau et de mal synchroniser les pignons de l'arbre à cames et du vilebrequin, mais c'est extrêmement improbable, et voici pourquoi :
Sur cette photo du pignon de l'arbre à cames, vous pouvez voir le point de calage à 9 heures (entouré en rouge) :
Vous pouvez également voir l'encoche sur la « face » du pignon de l'arbre à cames, et cette encoche entraîne la pompe à huile. Elle est alignée avec le point de calage.
Voici une photo du pignon du vilebrequin, où vous pouvez voir deux points de part et d'autre de l'encoche de la clavette Woodruff (entourés en rouge) :
Lors du montage du moteur, le point sur le pignon de l'arbre à cames est placé entre les deux points du pignon du vilebrequin. À ce stade, le repère du pignon de l'arbre à cames, les repères du vilebrequin, la clavette/l'encoche Woodruff et l'encoche d'entraînement de la pompe à huile sur la face du pignon sont tous parfaitement alignés avec la ligne de joint des deux moitiés du bloc moteur. À l'étape suivante, celui qui monte le moteur doit faire tourner le vilebrequin de 90 degrés pour s'assurer que les pignons de l'arbre à cames et du vilebrequin n'ont pas sauté de dents après le rapprochement des deux moitiés du bloc moteur (et que les points ne sont plus visibles). Il vous suffit de faire tourner le vilebrequin de 90 degrés en arrière et de vérifier que tout est bien aligné.
C'est relativement simple, mais certaines personnes doivent vérifier elles-mêmes, parce que, eh bien, elles n'y arrivent tout simplement pas à faire tourner correctement le moteur et sont convaincues d'avoir épuisé toutes les autres possibilités. (Comment savoir quelle pièce cause le problème, au juste ?!) Ce doit être quelque chose qui ne va pas avec leur nouveau moteur GoWesty — probablement le calage de la distribution, n'est-ce pas ? (Non.) Mais si vous devez absolument vérifier le calage de la distribution, voici comment faire sans démonter le moteur et le séparer complètement (ce qui annulerait votre garantie, alors ne faites pas ça !) :
- Retirez la poulie, le tuyau en X du liquide de refroidissement et la pompe à huile.
- Tournez le moteur de manière à ce que l'encoche d'entraînement de la pompe à huile sur le pignon de l'arbre à cames soit parfaitement verticale (à 6 et 12 heures) et alignée avec la ligne de joint des deux moitiés du bloc moteur.
- Vérifiez la clavette/l'encoche Woodruff du vilebrequin — elle sera très proche de 12 heures et alignée avec les deux moitiés du carter si les pignons de l'arbre à cames et du vilebrequin sont correctement synchronisés.
Remarque : Le pignon du vilebrequin comporte 25 dents. Les pignons de l'arbre à cames et du vilebrequin peuvent être décalés d'un nombre entier de dents, pas moins. Vous ne cherchez pas un décalage vertical très léger — il sera amplement visible si la synchronisation entre l'arbre à cames et le vilebrequin n'est pas correcte. La clavette/l'encoche Woodruff du vilebrequin sera inclinée de 14,4 degrés par rapport à la verticale pour chaque dent de décalage entre l'arbre à cames et le vilebrequin. S'il n'y a qu'une dent de décalage, la clavette/l'encoche sera inclinée de 14,4 degrés vers la gauche ou la droite. S'il y a deux dents de décalage, l'encoche sera inclinée de 28,8 degrés par rapport à la verticale. Avec trois dents, la clavette/l'encoche Woodruff sera inclinée de 42,2 degrés. À titre de référence, les positions 11 heures et 1 heure sur un cadran d'horloge sont inclinées de 30 degrés par rapport à la verticale. Ainsi, avec deux dents de décalage, l'encoche du vilebrequin pointerait vers 11 ou 1 heure.