Si votre Vanagon ne démarre pas lorsque vous tournez la clé, il s'agit de l'un de ces éléments :
1) Batterie déchargée ou aucune connexion entre la batterie et le démarreur.
2) Mauvais interrupteur de sécurité neutre (transmission automatique uniquement)
3) Mauvais contacteur d'allumage
4) Mauvais câblage ou connexion entre le contacteur d'allumage et le démarreur
5) Mauvais démarreur
Le circuit électrique PRIMAIRE qui fait fonctionner le démarreur (circuit #30) est très simple. Il y a un gros fil (le plus gros fil du véhicule) qui va de la borne positive de la batterie à la grosse borne du démarreur. C'est à ce poste que le circuit de charge de l'alternateur arrive à la batterie. Le fil allant de la grande borne du démarreur à l'alternateur n'a rien à voir avec le circuit du démarreur ; ce poteau sert juste de jonction pour le circuit de CHARGE. C'est ainsi que tout le courant nécessaire au démarrage du moteur parvient au démarreur, via ce BIG FAT fil.
Donc...
1) Avant tout, assurez-vous absolument que votre batterie est complètement chargée avant de continuer. En cas de doute, faites vérifier votre batterie pour voir si elle tient la charge et assurez-vous que les deux extrémités du gros fil qui passe entre la batterie et le démarreur sont propres et bien serrées. Assurez-vous absolument que vous disposez de bonnes connexions et d'une batterie complètement chargée, et qu'il y a bien sûr un solide 12 V CC présent à la grosse borne du démarreur. Assurez-vous également que la sangle de masse entre la batterie et le corps est bien serrée et propre aux deux extrémités. Il y a également une sangle de masse entre la boîte-pont et le châssis, à l'avant de la boîte-pont. Assurez-vous qu'il est propre et étanche. Ne pas le faire vous fera perdre beaucoup de temps et vous rendra très frustré.
Le circuit électrique SECONDAIRE qui fait fonctionner le démarreur (circuit #50) est un peu plus complexe, mais quand même assez simple. Le démarreur est en fait un ensemble comprenant un moteur électrique et un solénoïde. Le circuit de démarrage secondaire envoie de l'énergie au solénoïde, qui à son tour connecte le circuit électrique primaire au moteur électrique lui-même, à l'intérieur du solénoïde. À l’arrière du commutateur d’allumage se trouve une fiche blanche à cinq ou six fils. Le plus gros des fils est un fil rouge continu qui est toujours chaud avec 12 V CC (circuit n° 30) et qui renvoie à la borne positive de la batterie. Il y a un autre fil du même calibre que le rouge, qui est rouge avec une bande noire (circuit #50). Ce fil finit par aboutir au solénoïde du démarreur. Lorsque vous tournez le commutateur d'allumage sur «START», le commutateur d'allumage connecte ces deux fils et envoie de l'énergie au solénoïde du démarreur, qui envoie de l'énergie au démarreur (en interne) et fait démarrer le moteur. Si votre véhicule est équipé d'un système automatique transmission, il y a un interrupteur « d'interruption » impliqué, appelé « interrupteur de sécurité neutre » situé sur le levier de vitesses lui-même. Il est là pour que le moteur ne puisse pas démarrer à moins que le levier de vitesses ne soit en position P ou N.
Pour vérifier le circuit 50 :
2) Si votre Vanagon est équipée d'une transmission automatique, le fil rouge avec la bande noire doit passer par les contacts de l'interrupteur de sécurité neutre situés sur le levier de vitesses lui-même. Avec votre main GAUCHE, tournez le contacteur d'allumage sur la position START et maintenez-le dans cette position. Avec votre main DROITE, déplacez le levier de vitesses de P à N, puis revenez à P. ATTENTION ! Le véhicule peut faire des embardées pendant ce test. Assurez-vous que le frein de stationnement est serré et qu'il n'y a rien ni personne devant ou derrière le véhicule. Si le moteur démarre ou commence à démarrer, le problème vient de l'interrupteur de sécurité point mort. Démontez le levier de vitesses et nettoyez les contacts. À des fins de test, ces contacts peuvent être contournés. Si cela résout le problème, nettoyez ou remplacez les pièces de l'interrupteur. Et si cela ne résout toujours pas le problème d'absence de manivelle, le problème ne vient clairement PAS de ces contacts, et vous pouvez continuer comme suit :
3) Vérifions maintenant le contacteur d'allumage. Pour cette étape, vous aurez besoin d’un nouveau commutateur d’allumage. Ceux-ci ne sont pas chers et cela ne fait pas de mal d’en avoir une de rechange. La prochaine fois qu'il ne démarre pas, retirez la moitié inférieure du couvercle en plastique de la colonne de direction, deux vis, très simple. Vous verrez un groupe d’environ six fils entrant dans une fiche en plastique blanc qui se branche à l’arrière du commutateur d’allumage. Débranchez le groupe de fils du contacteur d'allumage (ne vous inquiétez pas, cela ne va que dans un seul sens). Branchez le nouveau commutateur d'allumage dans la prise électrique que vous venez de retirer. À l'aide d'un tournevis à lame plate, actionnez le nouveau contacteur d'allumage. Si le moteur démarre, c'est le contacteur d'allumage qui pose problème. Si ce n'est pas le cas, il s'agit soit du câblage entre le contacteur d'allumage et le démarreur, soit du démarreur lui-même.
4) Pour savoir s'il s'agit du démarreur lui-même, il suffit de faire sauter la puissance entre la grosse borne du démarreur et le plus petit contact électrique du solénoïde. Pour cette étape, vous aurez besoin d’un démarreur à distance. PRUDENCE! Le moteur peut tourner pendant ce test. Assurez-vous que le frein de stationnement est serré, que le véhicule est en stationnement ou au point mort et qu'il n'y a rien ni personne à proximité des courroies trapézoïdales du moteur. Si vous reliez la grosse borne du solénoïde à la petite borne du solénoïde - avec une batterie complètement chargée et des connexions propres connues - et que le moteur ne démarre pas, le démarreur est certainement mort. S'il démarre normalement, il y a un problème de câblage dans le véhicule sur le circuit n°50 (gros fil rouge avec bande noire) quelque part entre le contacteur d'allumage et le solénoïde du démarreur, probablement l'une des connexions en cours de route.
J'espère que cela pourra aider!
1) Batterie déchargée ou aucune connexion entre la batterie et le démarreur.
2) Mauvais interrupteur de sécurité neutre (transmission automatique uniquement)
3) Mauvais contacteur d'allumage
4) Mauvais câblage ou connexion entre le contacteur d'allumage et le démarreur
5) Mauvais démarreur
Le circuit électrique PRIMAIRE qui fait fonctionner le démarreur (circuit #30) est très simple. Il y a un gros fil (le plus gros fil du véhicule) qui va de la borne positive de la batterie à la grosse borne du démarreur. C'est à ce poste que le circuit de charge de l'alternateur arrive à la batterie. Le fil allant de la grande borne du démarreur à l'alternateur n'a rien à voir avec le circuit du démarreur ; ce poteau sert juste de jonction pour le circuit de CHARGE. C'est ainsi que tout le courant nécessaire au démarrage du moteur parvient au démarreur, via ce BIG FAT fil.
Donc...
1) Avant tout, assurez-vous absolument que votre batterie est complètement chargée avant de continuer. En cas de doute, faites vérifier votre batterie pour voir si elle tient la charge et assurez-vous que les deux extrémités du gros fil qui passe entre la batterie et le démarreur sont propres et bien serrées. Assurez-vous absolument que vous disposez de bonnes connexions et d'une batterie complètement chargée, et qu'il y a bien sûr un solide 12 V CC présent à la grosse borne du démarreur. Assurez-vous également que la sangle de masse entre la batterie et le corps est bien serrée et propre aux deux extrémités. Il y a également une sangle de masse entre la boîte-pont et le châssis, à l'avant de la boîte-pont. Assurez-vous qu'il est propre et étanche. Ne pas le faire vous fera perdre beaucoup de temps et vous rendra très frustré.
Le circuit électrique SECONDAIRE qui fait fonctionner le démarreur (circuit #50) est un peu plus complexe, mais quand même assez simple. Le démarreur est en fait un ensemble comprenant un moteur électrique et un solénoïde. Le circuit de démarrage secondaire envoie de l'énergie au solénoïde, qui à son tour connecte le circuit électrique primaire au moteur électrique lui-même, à l'intérieur du solénoïde. À l’arrière du commutateur d’allumage se trouve une fiche blanche à cinq ou six fils. Le plus gros des fils est un fil rouge continu qui est toujours chaud avec 12 V CC (circuit n° 30) et qui renvoie à la borne positive de la batterie. Il y a un autre fil du même calibre que le rouge, qui est rouge avec une bande noire (circuit #50). Ce fil finit par aboutir au solénoïde du démarreur. Lorsque vous tournez le commutateur d'allumage sur «START», le commutateur d'allumage connecte ces deux fils et envoie de l'énergie au solénoïde du démarreur, qui envoie de l'énergie au démarreur (en interne) et fait démarrer le moteur. Si votre véhicule est équipé d'un système automatique transmission, il y a un interrupteur « d'interruption » impliqué, appelé « interrupteur de sécurité neutre » situé sur le levier de vitesses lui-même. Il est là pour que le moteur ne puisse pas démarrer à moins que le levier de vitesses ne soit en position P ou N.
Pour vérifier le circuit 50 :
2) Si votre Vanagon est équipée d'une transmission automatique, le fil rouge avec la bande noire doit passer par les contacts de l'interrupteur de sécurité neutre situés sur le levier de vitesses lui-même. Avec votre main GAUCHE, tournez le contacteur d'allumage sur la position START et maintenez-le dans cette position. Avec votre main DROITE, déplacez le levier de vitesses de P à N, puis revenez à P. ATTENTION ! Le véhicule peut faire des embardées pendant ce test. Assurez-vous que le frein de stationnement est serré et qu'il n'y a rien ni personne devant ou derrière le véhicule. Si le moteur démarre ou commence à démarrer, le problème vient de l'interrupteur de sécurité point mort. Démontez le levier de vitesses et nettoyez les contacts. À des fins de test, ces contacts peuvent être contournés. Si cela résout le problème, nettoyez ou remplacez les pièces de l'interrupteur. Et si cela ne résout toujours pas le problème d'absence de manivelle, le problème ne vient clairement PAS de ces contacts, et vous pouvez continuer comme suit :
3) Vérifions maintenant le contacteur d'allumage. Pour cette étape, vous aurez besoin d’un nouveau commutateur d’allumage. Ceux-ci ne sont pas chers et cela ne fait pas de mal d’en avoir une de rechange. La prochaine fois qu'il ne démarre pas, retirez la moitié inférieure du couvercle en plastique de la colonne de direction, deux vis, très simple. Vous verrez un groupe d’environ six fils entrant dans une fiche en plastique blanc qui se branche à l’arrière du commutateur d’allumage. Débranchez le groupe de fils du contacteur d'allumage (ne vous inquiétez pas, cela ne va que dans un seul sens). Branchez le nouveau commutateur d'allumage dans la prise électrique que vous venez de retirer. À l'aide d'un tournevis à lame plate, actionnez le nouveau contacteur d'allumage. Si le moteur démarre, c'est le contacteur d'allumage qui pose problème. Si ce n'est pas le cas, il s'agit soit du câblage entre le contacteur d'allumage et le démarreur, soit du démarreur lui-même.
4) Pour savoir s'il s'agit du démarreur lui-même, il suffit de faire sauter la puissance entre la grosse borne du démarreur et le plus petit contact électrique du solénoïde. Pour cette étape, vous aurez besoin d’un démarreur à distance. PRUDENCE! Le moteur peut tourner pendant ce test. Assurez-vous que le frein de stationnement est serré, que le véhicule est en stationnement ou au point mort et qu'il n'y a rien ni personne à proximité des courroies trapézoïdales du moteur. Si vous reliez la grosse borne du solénoïde à la petite borne du solénoïde - avec une batterie complètement chargée et des connexions propres connues - et que le moteur ne démarre pas, le démarreur est certainement mort. S'il démarre normalement, il y a un problème de câblage dans le véhicule sur le circuit n°50 (gros fil rouge avec bande noire) quelque part entre le contacteur d'allumage et le solénoïde du démarreur, probablement l'une des connexions en cours de route.
J'espère que cela pourra aider!