Tous les fourgons VW sont équipés d'un voyant d'avertissement d'huile rouge. Contrairement à la croyance populaire, Le voyant d'avertissement d'huile n'a rien à voir avec le niveau d'huile . Je reçois tout le temps des appels de personnes qui remarquent que leur voyant d'huile est allumé, mais qu'elles ont juste vérifié le niveau d'huile avec la jauge et que tout allait bien. Ce n'est pas ainsi que fonctionne ce système d'avertissement. Au contraire, le voyant rouge s'allume lorsque l'huile est trop faible. PRESSION La pression d'huile est trop basse, comme le montre le manomètre installé sur le moteur. Aucun fourgon VW n'est jamais sorti d'usine avec un manomètre ou un indicateur de niveau d'huile, juste un voyant d'avertissement de basse pression d'huile.
Système à un seul interrupteur présent sur les modèles 1984-85 :
Lorsque le moteur ne tourne pas et qu'il n'y a aucune pression d'huile, avec le contacteur d'allumage en position ON, le voyant d'avertissement de pression d'huile s'allume. Le voyant rouge reçoit son signal positif de la batterie via le contacteur d'allumage. Il reçoit son signal de masse via le contacteur de pression d'huile, qui est normalement fermé Lorsque la pression d'huile est nulle, le contacteur s'ouvre entre 2 et 5 PSI, ce qui coupe le circuit de masse du voyant d'avertissement et l'éteint. Peu importe que le moteur contienne un ou cinq litres d'huile. S'il y a suffisamment d'huile dans le moteur pour remplir le filtre à huile plus environ un demi-litre, la pression d'huile augmentera et restera élevée. La première fois que vous prenez un virage et que l'huile éclabousse d'un côté du moteur, la pompe à huile aspirera de l'air au lieu de l'huile, la pression chutera et le voyant clignotera, parfois sans que personne ne s'en aperçoive. Ce n'est pas une bonne situation et cela peut entraîner un grippage rapide du moteur. Chaque fois que le voyant de pression d'huile s'allume, il faut s'inquiéter et agir. IMMÉDIATEMENT. Un niveau d'huile L'indicateur de pression d'huile serait une bien meilleure indication des problèmes à venir, du genre "garez-vous et vérifiez vite". Mais le voyant de pression d'huile signifie : « ARRÊTEZ, VOUS N'AVEZ PLUS DE PRESSION, LA PANNE MOTEUR EST À QUELQUES SECONDES. » En fait, c'est ce que cela signifie. C'est comme si votre cœur s'arrêtait dans votre poitrine.
Système « dynamique » à deux interrupteurs présent sur les modèles 1986-91 :
Comme le système précédent, lorsque le moteur ne tourne pas et qu'il n'y a aucune pression d'huile, avec le contacteur d'allumage en position ON, le voyant d'avertissement de pression d'huile s'allume. Comme avant, le voyant rouge reçoit son signal positif de la batterie via le contacteur d'allumage. Le chemin de masse, cependant, est contrôlé par un petit ordinateur de « système d'avertissement de pression dynamique » d'huile situé derrière le compteur de vitesse. Ce système plus récent utilise deux interrupteurs sur le moteur. L'un des deux fonctionne de la même manière que l'interrupteur unique des systèmes précédents. Il s'agit d'un normalement fermé (interrupteur basse pression de couleur bleue) qui s'ouvre entre 2 et 5 PSI. L'autre interrupteur est situé à l'arrière du moteur, à gauche de la poulie de la courroie trapézoïdale, plus près de la pompe à huile. Cet interrupteur est normalement ouvert (haute pression de couleur grise) qui se ferme entre 11 et 15 PSI. Outre l'entrée de ces deux commutateurs (signal de masse ou signal ouvert), l'ordinateur reçoit également des informations sur le régime moteur du système d'allumage. À des régimes moteur inférieurs à environ 1800 tr/min, l'ordinateur ignore le commutateur haute pression et le système se comporte à peu près de la même manière que l'ancien système, sauf que le voyant d'huile clignote au lieu de rester allumé en continu. À des régimes moteur supérieurs à 1800 tr/min, le système commence à vérifier le commutateur haute pression pour s'assurer qu'il se ferme (fournit une masse à l'ordinateur). Si ce commutateur ne se ferme pas et reste ouvert à des régimes moteur élevés, l'ordinateur sait que quelque chose ne va pas. L'ordinateur indique au voyant de clignoter, ET il déclenche un avertisseur sonore. Ce système est une bien meilleure protection que le système précédent. Lorsqu'il fonctionne correctement, il vous avertit beaucoup plus tôt des problèmes à venir. Désormais, au lieu que la pression d'huile soit quasiment inexistante pour que le voyant s'allume, vous obtenez un voyant clignotant et un avertisseur sonore si la pression descend en dessous de 15 psi. Cela vous donne la possibilité de vous garer avant que l'enfer ne se déchaîne.
Le problème avec ce système est qu'il n'est pas très bien compris par la plupart des ateliers. Le système donne souvent de faux signaux, et il est invariablement attribué à tort à la partie la plus coûteuse du système : l'ordinateur, qui n'est presque JAMAIS défectueux. Le coupable habituel est l'un des interrupteurs ou le câblage plus élaboré qui les relie au moteur et à l'arrière du combiné d'instruments. Le moyen le plus économique de réparer un système qui donne de faux avertissements est de remplacer les deux interrupteurs et le faisceau de câbles du moteur (qui n'est plus disponible chez VW, nous fabriquons donc le nôtre). Si après cela le système continue de sonner, il est temps de vérifier la pression d'huile avec une jauge. Si la pression est correcte, vous pouvez remplacer le circuit imprimé par le circuit amélioré Version GW — qui pourrait, en fait, résoudre d'autres problèmes dans le processus. Si le contrôle de pression révèle qu'elle est basse et que vous avez vérifié que le poids d'huile correct est utilisé (huile synthétique 15/50 ou huile à base de pétrole 20/50), le système ne ment probablement pas et vous avez effectivement un problème de basse pression d'huile. Vous avez peut-être des roulements de moteur usés, courants sur les moteurs à kilométrage élevé... Peut-être qu'il est temps d'acheter un nouveau moteur GoWesty ? Au minimum, il est peut-être temps d'acheter un nouveau moteur GoWesty. kit de pompe à huile à grand volume.
La principale raison pour laquelle l'ordinateur est remplacé en premier est tout simplement parce que c'est l'élément le plus facile à remplacer. Pour le remplacer, vous devez d'abord retirer le combiné d'instruments ( consultez cet article pour obtenir des instructions sur le retrait du combiné d'instruments ). Ensuite, retirez la prise électrique à l'arrière du compteur de vitesse. Soyez très, très prudent : NE tirez PAS sur la feuille du circuit imprimé. Au lieu de cela, faites levier avec précaution sur le BOUCHON EN PLASTIQUE à l'aide d'un petit tournevis. Retirez les quatre vis qui maintiennent le compteur de vitesse en place, retournez-le et vous verrez comment l'unité de commande s'enclenche.
Les interrupteurs de pression d'huile sont un peu plus difficiles à utiliser. Celui qui allume le voyant à des régimes moteur supérieurs au ralenti (l'interrupteur haute pression) est celui situé à l'arrière de la pompe à eau. Pour y accéder, il faut retirer les courroies trapézoïdales. Cet interrupteur se visse dans un adaptateur en acier qui, à son tour, se visse dans le bloc moteur. Parfois, l'adaptateur est fourni avec l'interrupteur et vous devez le transférer sur le nouvel interrupteur.
L'autre interrupteur se trouve du côté conducteur du moteur, sous la culasse. Il faut travailler par en dessous. Il y a une plaque en tôle, qui protège les tubes de tige de poussée, qui se fixe au bloc moteur à deux endroits et aux orifices d'échappement de la culasse à deux endroits. En général, il suffit de retirer ces deux boulons du bloc moteur (ils sont faciles d'accès) et l'un des deux boulons de la culasse, celui vers l'avant du véhicule étant le plus facile. Ensuite, vous pouvez tirer la pièce en tôle vers le bas et l'écarter, et vous verrez l'interrupteur situé juste entre les deux tubes de tige de poussée centraux. En fait, j'en ai remplacé un à Baja, alors que j'étais sur le dos dans un parking, avec des outils de base.
Acclamations,
Lucas