J'ai eu une jauge de température d'huile dans chaque Vanagon que j'ai possédé, et j'ai toujours remarqué que la conception du moteur boxer à eau fonctionne à des températures d'huile étonnamment élevées, plus élevées que ce à quoi on pourrait s'attendre pour un moteur refroidi par eau. J'ai vu des températures d'huile aussi élevées que 285°F. Alors, quel est le problème ? La raison est liée à la conception de la chambre de combustion utilisée dans le water-boxer.
Presque toute la chaleur générée par un moteur provient du processus de combustion et une infime partie de la friction. L'huile dans un water-boxer tire l'essentiel de sa chaleur directement du bas du piston et de la moitié inférieure du cylindre. La conception de la chambre de combustion dans un water-boxer se situe principalement dans la couronne du piston, et non dans la culasse. C’est la tendance dans la technologie des moteurs à combustion interne depuis une trentaine d’années. Je ne connais pas toutes les raisons de cela, mais un résultat évident est une température d'huile plus élevée. Une grande partie de la chaleur de la chambre de combustion finit par être absorbée par l'huile, bien plus que ce ne serait le cas dans un piston à sommet plat. Cela est dû au fait qu'il y a beaucoup plus de surface sur la couronne du piston à travers laquelle la chaleur peut être transmise.
Certains de nos moteurs boxer à eau reconstruits GoWesty sont équipés de jets d'huile de refroidissement des pistons Porsche, communément appelés « gicleurs de piston ». Porsche a introduit cette idée au début des années 60 avec les tout premiers moteurs Porsche 911 refroidis par air. Ils sont conçus pour garder le piston plus frais en transférant une partie de la chaleur du piston à l'huile. Les gicleurs de piston sont couramment utilisés aujourd'hui sur les moteurs turbocompressés. Étant donné que tous nos moteurs ont une cylindrée plus importante et ont des taux de compression plus élevés, on peut s'y attendre. ils fonctionnent à des températures d'huile bien plus élevées que les moteurs à cylindrée standard d'origine. Cependant, ce n'est pas le cas.
Pour augmenter la température de l'huile dans la plage de 260°F+, vous devez pousser le moteur assez fort. Même lorsque j'utilisais le moteur d'origine de cylindrée standard dans ma première Vanagon, j'avais une jauge de température d'huile dedans (parce que, eh bien, je suis un connaisseur de ces choses). Il était courant de voir des températures d’huile dans la plage de 260°F+. Au fil des années, au fur et à mesure que nous développions notre programme moteur, je suis passé à un 2.4, puis à un 2.5, puis à un 2.6, et j'utilise désormais un water-boxer de 2,7 litres. J'obtiens des chiffres similaires dans des conditions similaires, pas beaucoup plus élevés que vous pourriez l'imaginer.
J'utilise la température de l'huile comme une véritable mesure du stress du moteur, et j'ai reculé lorsque j'étais loin de chez moi, juste pour jouer la sécurité. C'est généralement au retour d'un long voyage, ou à chaque fois que je suis à moins de 100 miles de chez moi, que je le pousse vraiment pour voir si je peux casser le moteur - parce que, eh bien, je suis un connaisseur de la mécanique, et Je veux voir des pièces cassées. Nous avons même piloté des Vanagons équipés de notre moteur 2.7 à fond pendant des heures sur piste et des milliers de kilomètres dans le désert. La bonne nouvelle est que j'ai essayé très fort de briser tous les water-boxers que j'ai jamais eu, et jusqu'à présent, peu importe à quel point l'huile est devenue chaude, je n'ai pas réussi. Bon sang, je rentre toujours à la maison et/ou je termine la course !
Alors devriez-vous sortir et vous procurer une jauge de température d’huile ? Probablement pas. Vous n'avez pas beaucoup de contrôle sur la température de votre huile moteur, et cela inquiétera probablement simplement votre passager. Mais devriez-vous utiliser la meilleure huile moteur entièrement synthétique que vous puissiez acheter ? Tu paries! Vous pouvez lésiner sur les housses de siège, mais pas sur l'huile !
S. Lucas Valdés
Président-directeur général, GoWesty Camper Products
Presque toute la chaleur générée par un moteur provient du processus de combustion et une infime partie de la friction. L'huile dans un water-boxer tire l'essentiel de sa chaleur directement du bas du piston et de la moitié inférieure du cylindre. La conception de la chambre de combustion dans un water-boxer se situe principalement dans la couronne du piston, et non dans la culasse. C’est la tendance dans la technologie des moteurs à combustion interne depuis une trentaine d’années. Je ne connais pas toutes les raisons de cela, mais un résultat évident est une température d'huile plus élevée. Une grande partie de la chaleur de la chambre de combustion finit par être absorbée par l'huile, bien plus que ce ne serait le cas dans un piston à sommet plat. Cela est dû au fait qu'il y a beaucoup plus de surface sur la couronne du piston à travers laquelle la chaleur peut être transmise.
Certains de nos moteurs boxer à eau reconstruits GoWesty sont équipés de jets d'huile de refroidissement des pistons Porsche, communément appelés « gicleurs de piston ». Porsche a introduit cette idée au début des années 60 avec les tout premiers moteurs Porsche 911 refroidis par air. Ils sont conçus pour garder le piston plus frais en transférant une partie de la chaleur du piston à l'huile. Les gicleurs de piston sont couramment utilisés aujourd'hui sur les moteurs turbocompressés. Étant donné que tous nos moteurs ont une cylindrée plus importante et ont des taux de compression plus élevés, on peut s'y attendre. ils fonctionnent à des températures d'huile bien plus élevées que les moteurs à cylindrée standard d'origine. Cependant, ce n'est pas le cas.
Pour augmenter la température de l'huile dans la plage de 260°F+, vous devez pousser le moteur assez fort. Même lorsque j'utilisais le moteur d'origine de cylindrée standard dans ma première Vanagon, j'avais une jauge de température d'huile dedans (parce que, eh bien, je suis un connaisseur de ces choses). Il était courant de voir des températures d’huile dans la plage de 260°F+. Au fil des années, au fur et à mesure que nous développions notre programme moteur, je suis passé à un 2.4, puis à un 2.5, puis à un 2.6, et j'utilise désormais un water-boxer de 2,7 litres. J'obtiens des chiffres similaires dans des conditions similaires, pas beaucoup plus élevés que vous pourriez l'imaginer.
J'utilise la température de l'huile comme une véritable mesure du stress du moteur, et j'ai reculé lorsque j'étais loin de chez moi, juste pour jouer la sécurité. C'est généralement au retour d'un long voyage, ou à chaque fois que je suis à moins de 100 miles de chez moi, que je le pousse vraiment pour voir si je peux casser le moteur - parce que, eh bien, je suis un connaisseur de la mécanique, et Je veux voir des pièces cassées. Nous avons même piloté des Vanagons équipés de notre moteur 2.7 à fond pendant des heures sur piste et des milliers de kilomètres dans le désert. La bonne nouvelle est que j'ai essayé très fort de briser tous les water-boxers que j'ai jamais eu, et jusqu'à présent, peu importe à quel point l'huile est devenue chaude, je n'ai pas réussi. Bon sang, je rentre toujours à la maison et/ou je termine la course !
Alors devriez-vous sortir et vous procurer une jauge de température d’huile ? Probablement pas. Vous n'avez pas beaucoup de contrôle sur la température de votre huile moteur, et cela inquiétera probablement simplement votre passager. Mais devriez-vous utiliser la meilleure huile moteur entièrement synthétique que vous puissiez acheter ? Tu paries! Vous pouvez lésiner sur les housses de siège, mais pas sur l'huile !
S. Lucas Valdés
Président-directeur général, GoWesty Camper Products