Nous recevons cette question tout le temps : comment est-il possible qu'il existe des entreprises (vous connaissez les suspects habituels) qui annoncent "Des travaux de peinture complets pour seulement 999 $", alors que vous avez entendu de nombreuses personnes dire qu'elles ont fini par couler plus de 30 000 $. en un « travail de peinture ». Je suppose que les meilleurs dictons auxquels je puisse penser pour mettre tout cela en perspective sont : « Il n'y a pas de repas gratuit », suivi rapidement par « Vous en avez pour votre argent ». Si une entreprise prétend pouvoir peindre n’importe quel véhicule pour ce genre d’argent, ce n’est que des conneries, purement et simplement. En fait, le coût de juste les matériaux nécessaires pour appliquer une bonne couche de peinture sont plusieurs fois supérieurs.
Le coût de plus de 30 000 $ pour un « travail de peinture » semble ridicule. Le fait est que ce que la personne moyenne s'attend réellement lorsqu'elle effectue un « travail de peinture », c'est en fait une restauration extérieure complète. Le « travail de peinture » lui-même n’est qu’une étape de ce processus, bien qu’elle soit importante. Mais, tout d’abord.
La première étape d'une importance cruciale consiste à démonter complètement le véhicule avant de le préparer pour la peinture, ce qui demande au moins une journée entière de travail à un professionnel. Toutes les poignées, emblèmes, essuie-glaces, joints de poteaux d'essuie-glace, jets de lave-glace, pare-chocs, garnitures, autocollants, fenêtres et joints doivent être retirés. De plus, sur les modèles pop-top, le pop-top et le porte-bagages doivent être retirés et complètement démontés. Ces deux pièces, d'ailleurs, ne sont pas métalliques et nécessitent une préparation et des matériaux totalement différents, à l'extérieur comme à l'intérieur. À ce point vous pouvez commencer à préparer la carrosserie pour la peinture.
La prochaine étape devrait TOUJOURS être de faire examiner la carrosserie entière par notre expert professionnel en débosselage « sans peinture » (PDR). Sans utiliser de produits de comblement, un bon expert PDR peut éliminer les dommages corporels de petite à moyenne taille en travaillant simplement le métal. J'utilise le mot « simplement », mais ce n'est simple qu'en théorie . En fait, cela peut nécessiter une personne très compétente et toute la journée pour que TOUS les panneaux de carrosserie soient aussi droits que possible. Cela peut coûter jusqu'à 1 000 $, mais cela permet d'économiser au moins autant chez l'atelier de carrosserie. Au lieu d'utiliser des "techniques traditionnelles" - à savoir le martelage et les enduits de carrosserie ("Bondo") - l'éventuel technicien de carrosserie et de peinture a une belle carrosserie droite, donc peu ou pas d'enduit doit être utilisé. La plupart des imperfections restantes peuvent être corrigées avec une couche supplémentaire d’apprêt et de ponçage. Cela donne un produit fini beaucoup plus durable : aucun matériau de remplissage épais ne gonfle et/ou ne se contracte. Le résultat est des panneaux d'aspect OEM que vous ne pouvez tout simplement pas reproduire avec des méthodes « traditionnelles », même lorsqu'ils sont réalisés par le technicien de carrosserie et de peinture le plus talentueux.
Puis, après tout cela, vient le « travail de peinture ». Le coût des matériaux de peinture disponibles aujourd’hui varie considérablement en termes de prix et de qualité. Il est possible d’acheter suffisamment de peinture dans certaines couleurs pour repeindre un véhicule pour pas très cher. Utiliser des matériaux bas de gamme est cependant une grave erreur. Le produit n’aura pas l’éclat et la durabilité des produits haut de gamme. Et lorsque vous suivez toutes les étapes appropriées et coûteuses que j'ai énumérées ci-dessus (et celle qui suit), cela n'a tout simplement pas de sens de tout jeter et de mettre n'importe quelle merde. Alors, insistez sur la meilleure peinture de type époxy, la plus avant-gardiste et la plus avancée, qui utilise un durcisseur pour un durcissement rapide. En plus de cela, dépensez l’argent supplémentaire nécessaire pour appliquer une couche transparente afin de donner à la peinture une protection supplémentaire contre les UV. Si cela est fait correctement, ce sera le dernier « travail de peinture » dont le véhicule aura besoin.
Vient ensuite la dernière étape : le remontage. Vous vous souvenez de tout ce que nous avons supprimé plus tôt ? Cela avait peut-être l'air bien sur la vieille peinture décolorée sur une carrosserie rouillée et bosselée. Mais maintenant, vous n’allez plus remettre en place tous ces trucs décolorés, ébréchés et rouillés. Tous les éléments neufs sont nécessaires pour une restauration comme neuve, avec le coût supplémentaire qui va avec...
Voilà donc la réponse longue à une question apparemment simple et courte sur une procédure apparemment simple. Et c'est peut-être juste une longue façon de dire :
EN AVOIR POUR SON ARGENT!
Offrir n'a jamais été aussi simple
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