Le piston de 1,9 litre avait une hauteur de compression plus importante (l'axe du piston plus éloigné du haut) que celui de 2,1 litres (l'axe du piston plus proche du haut). C'était parce que la course du vilebrequin (également appelée « course ») était de 7 mm plus longue sur le 2,1 que sur le 1,9 (76 mm au lieu de 69 mm, respectivement), le piston remontant donc de 3,5 mm de plus et descendant de 3,5 mm de plus, l'axe du piston a donc dû être déplacé de 3,5 mm vers le haut du piston. La cuvette au sommet des pistons différait également totalement en volume et en forme. Le 2,1 ayant une conception beaucoup plus avancée.
