Pistons : Ensemble piston et cylindre GoWesty 2.2 face à la concurrence

Q : Pourquoi le kit piston et cylindre (P&L) de 2,2 litres de GoWesty est-il plus cher que les kits moins chers que je trouve en ligne ?

1. Nos pistons sont fabriqués correctement — les leurs, non. La cuvette du piston est trop grande (49 cc contre 48 cc), et l’emplacement de l’axe de piston peut être jusqu’à 1 mm trop haut (le piston ne remonte pas entièrement jusqu’au haut du cylindre !). Cela signifie qu’une fois le kit fabriqué en Chine installé, votre taux de compression peut se retrouver aussi bas que sous les 8:1. Le fait que le piston ne remonte pas jusqu’au haut du cylindre signifie que vous perdez un volume de compression critique, essentiel à une combustion adéquate. Ainsi, même si le moteur est plus puissant de 100 cc, il produira très probablement moins de puissance et de couple que votre moteur d’origine de 2,1 litres de 90 chevaux, consommera davantage de carburant et pourrait ne pas passer le contrôle antipollution. En savoir plus ici.

2. Nos pistons sont fabriqués par des entreprises américaines de renom. Vous pensez peut-être : « Oui, je veux acheter des produits américains, mais je ne veux pas gaspiller mon argent pour obtenir la même chose à moindre prix, même si elle vient de Chine. » Nous comprenons, et nous pensons de la même manière. Si nous pouvions convaincre un fabricant chinois de fabriquer correctement des pistons, nous envisagerions de les acheter. Mais ils ne le font pas ou ne le peuvent pas, c’est pourquoi nous avons choisi de faire les choses correctement avec une entreprise américaine, ce qui coûte cher.

3. Nos pistons s’adaptent correctement aux cylindres, à chaque fois — les leurs, non. Nous nous assurons absolument à 100 % que chaque piston est adapté à chaque cylindre avec la bonne tolérance. C’est essentiel pour un fonctionnement silencieux et pour la longévité. C’est particulièrement important pour supporter une courte période de contrainte supplémentaire pour une raison quelconque, comme une durite qui éclate, ou simplement un véhicule extrêmement chargé grimpant une pente raide par une journée chaude, par exemple.

4. Nos chemises (cylindres) sont dimensionnées correctement, à chaque fois — les leurs, non. C’est en fait l’une des parties les plus difficiles à réaliser correctement, et c’est essentiel pour un fonctionnement silencieux et pour la longévité. Nous nous assurons absolument que chaque cylindre est usiné pour s’adapter correctement au piston. Pour ce faire, nous avons conçu et fabriqué un gabarit spécial permettant de maintenir plusieurs cylindres à la fois et de les aléser « grossièrement » à une taille inférieure de 0,005” à la taille d’alésage finale. Ensuite, les cylindres sont transférés sur un gabarit encore plus élaboré qui simule la façon dont ils sont chargés lorsqu’ils sont installés dans le moteur, puis sont finis et rodés sur une machine à roder Rottler de pointe. La partie inférieure du cylindre qui s’insère dans le bloc moteur est particulièrement difficile à réaliser correctement parce qu’elle finit par être très fine et se déforme si une force de rodage excessive est appliquée. Bref, c’est là que nous arrivons, en ce qui concerne la tolérance piston/cylindre, à chaque fois :

96 mm (3,7810”) utilisés dans les 2200, 2300 :
.0035-.0040” : moteurs 2200 & 2300 avec pistons moulés hyper-eutectiques Silvolite. Remarque : nos pistons moulés sont dotés d’un revêtement Line-2-Line (L2L) d’une épaisseur de .0015-.0020”, la tolérance piston/cylindre à l’installation est donc de .0000-.0005”. Ce matériau est conçu pour s’user jusqu’à ce que la tolérance entre le piston et le cylindre, au niveau du revêtement L2L, se situe entre .0010” et .0015”.

96 mm (3,7810) et 100,75 mm (3,9730”) :
.0030-.0035” moteurs 2450 & 2700 avec pistons forgés JE. Remarque : ce sont des mesures à froid, la tolérance se réduit entre .0010” et .0015” à la température normale de fonctionnement du moteur. De plus, nos moteurs 2700 nécessitent de nouveaux cylindres sur mesure fabriqués aux États-Unis.

Nous avons vérifié tous les kits bon marché de pistons et cylindres fabriqués en Chine qui sont disponibles. Nous avons en fait trouvé que les cylindres étaient de très haute qualité et nous complétons d’ailleurs parfois notre approvisionnement en cylindres d’occasion OE OEM VW avec des cylindres chinois. Mais même les cylindres ne peuvent pas être utilisés tels quels dès leur sortie de la boîte ! Leurs diamètres varient tellement que nous devons mesurer chacun d’entre eux et les regrouper par taille ! Ils varient tout simplement trop en taille !

Nous avons passé des centaines d’heures à mesurer et à vérifier, et nous avons constaté qu’aucun des kits de pistons et cylindres à bas prix n’est fabriqué correctement. Aucun d’entre eux !