Pour une référence visuelle, reportez-vous à la page 97.184 du manuel Robert Bentley pour le schéma de circuit de ce système. C'est une bonne idée de l'ouvrir sur cette page lors de la lecture de cet article.
Côté conducteur :
Il n'y a que deux fils qui partent de la boîte à fusibles/du châssis en passant par le soufflet en caoutchouc jusqu'à la porte côté conducteur pour le MOUVEMENT du rétroviseur. Le fil d'alimentation (noir/jaune) de la broche G1 de la boîte à fusibles (12 V avec contacteur d'allumage sur ON) va directement à l'interrupteur de commande des rétroviseurs de la porte conducteur. Un fil de terre (marron) se branche sur la broche de l'anneau de mise à la terre au-dessus de la boîte à fusibles et va directement au rétroviseur côté conducteur. Au niveau du miroir, le fil de terre se divise en deux et sert également de masse au dégivreur dans la vitre. L'alimentation du dégivrage (blanc/vert) ne passe pas par l'interrupteur mais directement vers le verre du miroir pour le dégivrage. Ce circuit est alimenté par le commutateur de dégivrage de lunette arrière. Le dégivrage des rétroviseurs s'active à chaque fois que le dégivrage de la lunette arrière est activé.
Trois fils d'alimentation relient l'interrupteur du miroir au miroir : noir, bleu et blanc. L'alimentation haut/bas et gauche/droite est constituée des deux mêmes fils, le noir et le bleu. L'interrupteur du miroir inverse simplement la polarité pour inverser la direction. Il n'y a qu'UN seul moteur dans le miroir, il émet un bruit tourbillonnant lors du fonctionnement. Le fil positif blanc supplémentaire de l'interrupteur actionne un solénoïde dans le miroir qui lui fait changer d'axe de gauche/droite à haut/bas. C'est le clic que vous entendez. Chaque fois que vous déplacez l'interrupteur pour un mouvement haut/bas, le fil blanc devient chaud ou « ON ». Cela alimente le solénoïde qui modifie le mouvement du miroir d'entrée/sortie à haut/bas. Il reste froid ou "OFF" lors de l'actionnement du rétroviseur gauche/droite. Donc:
• Pas d'alimentation vers le fil blanc : le miroir entre et sort uniquement, son tourbillonnant, aucun clic.
• Alimentation du fil blanc : le miroir se déplace de haut en bas, son tourbillonnant ET son clic.
Tous les fils dont nous avons discuté jusqu'à présent font partie du faisceau de rétroviseurs côté conducteur, faisceau n°1.
Côté passager:
Trois fils d'alimentation faisant partie du faisceau n° 1 vont au rétroviseur passager depuis l'interrupteur du rétroviseur situé dans la porte conducteur. Ils sont bleu/noir, noir et blanc. Ils traversent la botte en caoutchouc du montant de la porte côté conducteur et sortent sous le tableau de bord, près de la boîte à fusibles. Là, ils se branchent sur le faisceau sous le tableau de bord (#2) dans lequel se trouve un fil de terre marron supplémentaire pour le rétroviseur côté passager. Ce fil est également mis à la terre sur le même anneau de masse au-dessus de la boîte à fusibles. Le faisceau n°2 traverse tout le véhicule sous le tableau de bord et se branche sur le faisceau n°3 derrière la boîte à gants. Le harnais n° 3 passe à travers la gaine en caoutchouc sur le montant de la porte passager et dans la porte passager. Le rétroviseur côté passager est identique au rétroviseur côté conducteur en termes de fonction et de câblage. Il a un moteur et un solénoïde, trois fils le font fonctionner et les fils de dégivrage n’ont rien à voir avec le mouvement.
L'ensemble du système :
Ce qui est inhabituel dans ce système et qui dérange les gens, c'est que les fils noir et blanc sont COMMUNS aux deux miroirs. Le fil noir peut être positif à 12 V ou à la terre à tout moment en fonction de la position du commutateur, haut/bas, gauche/droite. Ce sera le cas simultanément sur les DEUX miroirs. Mais un seul miroir, celui sélectionné en tournant l'interrupteur sur « L » ou « R », obtiendra du positif 12 V ou une masse sur le fil BLEU ou BLEU/NOIR, miroir gauche et droit, respectivement.
Ce n’est pas la partie la plus déroutante. Chaque fois que l'un ou l'autre des miroirs est déplacé vers le haut ou vers le bas, les DEUX miroirs alimentent le solénoïde via le fil blanc. Ainsi, les deux solénoïdes émettent un clic, même celui du miroir qui N'EST PAS sélectionné et contrôlé. C'est une chose minable dans ce système. Je pense que les deux solénoïdes alimentés créent une légère consommation d'énergie dans le système, et l'une des raisons pour lesquelles ces systèmes ont généralement besoin d'une puissance plus élevée que d'habitude pour fonctionner. Même lorsque tout est parfait, il n'est pas rare que le système nécessite plus de 12 V pour bien fonctionner (moteur tournant et monté en régime). C'est pourquoi, sur certains véhicules, les rétroviseurs fonctionnent bien lorsque vous conduisez sur la route, mais pas lorsque vous êtes assis et que le moteur ne tourne pas.
Règles empiriques de dépannage de base basées sur la logique et notre expérience :
1) Avant de jouer avec quoi que ce soit, démarrez le moteur et faites-le monter à 2000 tr/min et voyez si tout fonctionne. S’ils le font, ne plaisantez avec rien, c’est comme ça !
2) Si aucun des deux miroirs ne fonctionne, aucun son ne retentit, le problème est probablement dû à l'absence d'alimentation du système. Il s'agit probablement d'un problème de câblage, généralement un ou plusieurs fils cassés dans le blocage de la porte côté conducteur. C'est un travail minable et fastidieux d'accéder à ces fils, alors respirez profondément et sortez quelques outils.
3) Si un miroir fonctionne correctement mais pas l’autre, il s’agit probablement du commutateur. Il suffit souvent de le démonter et de le nettoyer en profondeur.
4) Si les deux rétroviseurs fonctionnent mais uniquement en entrée/sortie (pas de haut/bas), il s'agit probablement du commutateur. En effet, le fil blanc entre l'interrupteur et le rétroviseur côté conducteur passe directement de l'interrupteur au rétroviseur, et non le cycle de blocage de porte impliqué pour rompre un fil.
5) Si seul le rétroviseur du côté passager n'a aucun mouvement de haut en bas, il s'agit probablement d'un fil blanc cassé dans l'un des montants de porte.
6) Si un seul miroir fonctionne, il peut s'agir de l'ensemble moteur/solénoïde. Ils sont les mêmes gauche/droite, vous pouvez donc essayer de les échanger avant d'en acheter un nouveau.
Amusez-vous avec vos miroirs !
Côté conducteur :
Il n'y a que deux fils qui partent de la boîte à fusibles/du châssis en passant par le soufflet en caoutchouc jusqu'à la porte côté conducteur pour le MOUVEMENT du rétroviseur. Le fil d'alimentation (noir/jaune) de la broche G1 de la boîte à fusibles (12 V avec contacteur d'allumage sur ON) va directement à l'interrupteur de commande des rétroviseurs de la porte conducteur. Un fil de terre (marron) se branche sur la broche de l'anneau de mise à la terre au-dessus de la boîte à fusibles et va directement au rétroviseur côté conducteur. Au niveau du miroir, le fil de terre se divise en deux et sert également de masse au dégivreur dans la vitre. L'alimentation du dégivrage (blanc/vert) ne passe pas par l'interrupteur mais directement vers le verre du miroir pour le dégivrage. Ce circuit est alimenté par le commutateur de dégivrage de lunette arrière. Le dégivrage des rétroviseurs s'active à chaque fois que le dégivrage de la lunette arrière est activé.
Trois fils d'alimentation relient l'interrupteur du miroir au miroir : noir, bleu et blanc. L'alimentation haut/bas et gauche/droite est constituée des deux mêmes fils, le noir et le bleu. L'interrupteur du miroir inverse simplement la polarité pour inverser la direction. Il n'y a qu'UN seul moteur dans le miroir, il émet un bruit tourbillonnant lors du fonctionnement. Le fil positif blanc supplémentaire de l'interrupteur actionne un solénoïde dans le miroir qui lui fait changer d'axe de gauche/droite à haut/bas. C'est le clic que vous entendez. Chaque fois que vous déplacez l'interrupteur pour un mouvement haut/bas, le fil blanc devient chaud ou « ON ». Cela alimente le solénoïde qui modifie le mouvement du miroir d'entrée/sortie à haut/bas. Il reste froid ou "OFF" lors de l'actionnement du rétroviseur gauche/droite. Donc:
• Pas d'alimentation vers le fil blanc : le miroir entre et sort uniquement, son tourbillonnant, aucun clic.
• Alimentation du fil blanc : le miroir se déplace de haut en bas, son tourbillonnant ET son clic.
Tous les fils dont nous avons discuté jusqu'à présent font partie du faisceau de rétroviseurs côté conducteur, faisceau n°1.
Côté passager:
Trois fils d'alimentation faisant partie du faisceau n° 1 vont au rétroviseur passager depuis l'interrupteur du rétroviseur situé dans la porte conducteur. Ils sont bleu/noir, noir et blanc. Ils traversent la botte en caoutchouc du montant de la porte côté conducteur et sortent sous le tableau de bord, près de la boîte à fusibles. Là, ils se branchent sur le faisceau sous le tableau de bord (#2) dans lequel se trouve un fil de terre marron supplémentaire pour le rétroviseur côté passager. Ce fil est également mis à la terre sur le même anneau de masse au-dessus de la boîte à fusibles. Le faisceau n°2 traverse tout le véhicule sous le tableau de bord et se branche sur le faisceau n°3 derrière la boîte à gants. Le harnais n° 3 passe à travers la gaine en caoutchouc sur le montant de la porte passager et dans la porte passager. Le rétroviseur côté passager est identique au rétroviseur côté conducteur en termes de fonction et de câblage. Il a un moteur et un solénoïde, trois fils le font fonctionner et les fils de dégivrage n’ont rien à voir avec le mouvement.
L'ensemble du système :
Ce qui est inhabituel dans ce système et qui dérange les gens, c'est que les fils noir et blanc sont COMMUNS aux deux miroirs. Le fil noir peut être positif à 12 V ou à la terre à tout moment en fonction de la position du commutateur, haut/bas, gauche/droite. Ce sera le cas simultanément sur les DEUX miroirs. Mais un seul miroir, celui sélectionné en tournant l'interrupteur sur « L » ou « R », obtiendra du positif 12 V ou une masse sur le fil BLEU ou BLEU/NOIR, miroir gauche et droit, respectivement.
Ce n’est pas la partie la plus déroutante. Chaque fois que l'un ou l'autre des miroirs est déplacé vers le haut ou vers le bas, les DEUX miroirs alimentent le solénoïde via le fil blanc. Ainsi, les deux solénoïdes émettent un clic, même celui du miroir qui N'EST PAS sélectionné et contrôlé. C'est une chose minable dans ce système. Je pense que les deux solénoïdes alimentés créent une légère consommation d'énergie dans le système, et l'une des raisons pour lesquelles ces systèmes ont généralement besoin d'une puissance plus élevée que d'habitude pour fonctionner. Même lorsque tout est parfait, il n'est pas rare que le système nécessite plus de 12 V pour bien fonctionner (moteur tournant et monté en régime). C'est pourquoi, sur certains véhicules, les rétroviseurs fonctionnent bien lorsque vous conduisez sur la route, mais pas lorsque vous êtes assis et que le moteur ne tourne pas.
Règles empiriques de dépannage de base basées sur la logique et notre expérience :
1) Avant de jouer avec quoi que ce soit, démarrez le moteur et faites-le monter à 2000 tr/min et voyez si tout fonctionne. S’ils le font, ne plaisantez avec rien, c’est comme ça !
2) Si aucun des deux miroirs ne fonctionne, aucun son ne retentit, le problème est probablement dû à l'absence d'alimentation du système. Il s'agit probablement d'un problème de câblage, généralement un ou plusieurs fils cassés dans le blocage de la porte côté conducteur. C'est un travail minable et fastidieux d'accéder à ces fils, alors respirez profondément et sortez quelques outils.
3) Si un miroir fonctionne correctement mais pas l’autre, il s’agit probablement du commutateur. Il suffit souvent de le démonter et de le nettoyer en profondeur.
4) Si les deux rétroviseurs fonctionnent mais uniquement en entrée/sortie (pas de haut/bas), il s'agit probablement du commutateur. En effet, le fil blanc entre l'interrupteur et le rétroviseur côté conducteur passe directement de l'interrupteur au rétroviseur, et non le cycle de blocage de porte impliqué pour rompre un fil.
5) Si seul le rétroviseur du côté passager n'a aucun mouvement de haut en bas, il s'agit probablement d'un fil blanc cassé dans l'un des montants de porte.
6) Si un seul miroir fonctionne, il peut s'agir de l'ensemble moteur/solénoïde. Ils sont les mêmes gauche/droite, vous pouvez donc essayer de les échanger avant d'en acheter un nouveau.
Amusez-vous avec vos miroirs !