Jusqu'au modèle de l'année 1983, les fourgons VW étaient notoirement dépourvus d'un bon chauffage intérieur. C'était parce que les moteurs étaient tous refroidis par air. Le « chauffage » fonctionnait en soufflant de l'air extérieur froid sur des échangeurs de chaleur enveloppant le système d'échappement. Il ne pouvait bien rien arriver, n'est-ce pas ?! Eh bien, outre le risque potentiel d'intoxication au monoxyde de carbone, plus la température ambiante baissait (vous savez, quand on a vraiment besoin de chauffage), moins le système fonctionnait. Au-dessus de 70°F d'environ, il fonctionnait TRÈS BIEN ! Les bus et Vanagons vendus dans des climats très froids étaient souvent équipés d'un chauffage auxiliaire en option à combustion d'essence, monté sous le châssis, qui recevait l'air (pas assez) chauffé par le système d'échappement, mais qui ne le chauffait (pas du tout) suffisamment. En résumé : les fourgons VW refroidis par air avaient un chauffage ATROCE.
En 1983, VW est passé des moteurs refroidis par air aux moteurs refroidis par eau, et tout a changé. Il y avait désormais suffisamment de liquide de refroidissement chaud comme feu, contrôlé thermostatiquement, pour être acheminé dans tout le véhicule. Le chauffage n'était plus un problème ! Mais VW souffrait encore de décennies de plaintes concernant le « manque de chauffage », alors ils ont vraiment exagéré. Non seulement ils ont installé un énorme radiateur de chauffage à l'avant dans le tableau de bord, mais tous les Vanagons et Eurovans refroidis par eau ont également reçu un chauffage arrière. Et le chauffage arrière n'avait pas à chauffer l'air froid ambiant : il s'agissait de chauffages en circuit fermé uniquement qui prenaient l'air intérieur déjà réchauffé et le chauffaient à fond ! Problème réglé (et bien plus encore…).
Alors, vous pourriez vous demander : « Pourquoi GoWesty déteste-t-elle autant les chauffages arrière ? Ils fabriquent un kit pour les supprimer dans le Vanagon et l'Eurovan. Qu'est-ce qui se passe ? J'aime voir mes enfants fondre sur le siège arrière ! » Il y a deux raisons qui s'appliquent à la fois au Vanagon et à l'Eurovan, et deux autres raisons qui ne s'appliquent qu'à un seul type de véhicule chacune. Hein ? Laissez-moi vous expliquer….
Vanagon et Eurovans : la première raison qui s'applique à la fois au Vanagon et à l'Eurovan est que, à moins que vous ne viviez dans le cercle polaire, vous n'en avez tout simplement pas besoin. Le chauffage monté sur le tableau de bord à l'avant fonctionne TRÈS BIEN. La deuxième raison est qu'il occupe un espace extrêmement précieux. Dans le cas du Vanagon, ce grand coffre sous le siège arrière (à l'intérieur duquel se trouve le chauffage arrière) peut au contraire être utilisé pour au moins deux packs de six de votre boisson préférée.
Dans le cas de l'Eurovan, cette stupide grille en forme de coin sur le plancher derrière le siège passager avant est EXACTEMENT À L'ENDROIT où votre réfrigérateur Engel doit aller !
Nos kits sont livrés avec toutes les pièces et toutes les informations dont vous avez besoin pour vous débarrasser de ces éléments qui prennent de la place afin de mieux l'utiliser.
Raison spécifique au Vanagon : tous les Vanagons refroidis par eau ont un chauffage arrière sous le siège arrière qui utilise le liquide de refroidissement du moteur comme source de chaleur. Ces chauffages arrière ont la mauvaise habitude de fuir du liquide de refroidissement. Cela peut arriver lentement, en libérant de petites quantités sur plusieurs jours ou semaines, ou cela peut arriver soudainement, en déversant du liquide de refroidissement sur les légumes frais sous votre siège arrière ! Vous pourriez penser que le second cas est bien pire que le premier. Mais nous avons vu des gens passer d'un garage à l'autre en essayant de comprendre où diable allait le liquide de refroidissement, car il s'accumulait sous le plancher et s'imbibait dans le tapis et/ou s'écoulait à plusieurs endroits sous le fourgon. Ils finissent par dépenser des centaines de dollars à remplacer les durites de l'avant à l'arrière, car il y a des durites de liquide de refroidissement qui vont de l'avant à l'arrière un peu partout sous un Vanagon. Ou pire, on leur vend des réparations de moteur coûteuses en les convainquant que le problème vient de mauvais joints de culasse, et que c'est là que le liquide de refroidissement doit s'échapper. Ou pire encore : vous manquez de liquide de refroidissement et votre moteur surchauffe, ce qui nécessite son remplacement complet. Alors, oui, nous recommandons toujours de se débarrasser des chauffages arrière dans tous les Vanagons refroidis par eau.
Raison spécifique à l'Eurovan : tous les EV ont un chauffage auxiliaire situé sous le plancher derrière le siège passager avant, qui utilise également le liquide de refroidissement du moteur comme source de chaleur. Ce chauffage auxiliaire fonctionne uniquement en circuit fermé. L'air entre dans l'échangeur de chaleur via une grille affleurante dans la zone du seuil de la porte coulissante :
Ensuite, l'air surchauffé s'échappe par une grille en forme de coin sur le plancher derrière le siège passager. Les fourgons aménagés Winnebago Eurovan ont les commandes de ce chauffage sur le panneau de bord, directement au-dessus des commandes de ventilation avant.
Sur les modèles week-end avec toit relevable, les commandes de ce chauffage se trouvent au plafond au-dessus de la place passager arrière gauche.
Dans les deux cas, les commandes de ce chauffage sont déroutantes. Il y a des points rouges et bleus sur les commandes destinés à illustrer MOINS/PLUS DE CHALEUR. Le point bleu est souvent interprété à tort comme de l'air frais ou même de la « climatisation arrière ». Mais tout ce que vous obtenez, c'est de l'air chaud ou PLUS CHAUD. Ainsi, ce chauffage est activé par inadvertance (ça arrive tout le temps), soufflant de l'air chauffé à l'arrière du véhicule alors que vous avez la climatisation à fond depuis le tableau de bord ! Alors, oui, le chauffage arrière de l'EV est une menace, mais au moins il n'est pas connu pour tomber en panne. La solution est donc beaucoup plus simple que pour le Vanagon : il suffit de désactiver les commandes du chauffage arrière pour qu'il ne puisse jamais être mis en marche, sans raison de retirer complètement tout l'ensemble de chauffage, juste un fusible... et cette maudite grille en forme de coin.
Alors, sommes-nous des détracteurs ? Bien sûr, je suppose. Mais il y a un temps et un endroit pour tout, y compris la haine. Le temps, c'est maintenant, l'endroit, c'est sous le siège arrière (Vanagon) ou juste derrière le siège passager avant (Eurovan) ! Débarrassez-vous-en !