Jusqu'en 1983, les fourgons VW manquaient notoirement de chauffage intérieur. C'est parce que les moteurs étaient tous refroidis par air. La façon dont le « chauffage » fonctionnait consistait à souffler de l’air froid extérieur à travers des échangeurs de chaleur qui étaient enroulés autour du système d’échappement. Qu'est-ce qui pourrait mal se passer, n'est-ce pas ?! Eh bien, outre le problème potentiel d’empoisonnement au monoxyde de carbone, plus la température ambiante devenait froide (vous savez, quand vous voulez vraiment de la chaleur), plus le système fonctionnerait mal. Au-dessus d'une température ambiante d'environ 70 degrés F : ils ont très bien fonctionné ! Les bus et les fourgonnettes vendus dans les climats très froids étaient souvent équipés d'un surpresseur de chauffage à essence en option, monté sur le train de roulement, qui recevait l'air (pas) chauffé (suffisamment) qui n'était (pas) réchauffé par le système d'échappement, mais pas (du tout) assez. En fin de compte : les fourgonnettes VW refroidies par air avaient des chauffages HORRIBLES.
En 1983, VW est passé des moteurs refroidis par air aux moteurs refroidis par eau, et tout a changé. Il y avait désormais beaucoup de liquide de refroidissement bien chaud et contrôlé par thermostat, disponible pour être raccordé à tout le véhicule. La chaleur n'était plus un problème ! Mais VW était encore sous le choc de plusieurs décennies de plaintes concernant l'absence de chauffage, alors ils sont allés BEAUCOUP par-dessus bord. Non seulement ils ont installé un radiateur de chauffage relativement massif à l'avant du tableau de bord, mais tous les Vanagons refroidis par eau et tous les Eurovans ont également reçu un deuxième chauffage arrière. Et le chauffage arrière n'avait pas besoin de réchauffer l'air froid ambiant : il s'agissait de chauffages à recirculation uniquement qui prenaient l'air intérieur déjà réchauffé et le turbochauffaient ! Problème résolu! (et puis certains….).
Alors, vous pourriez vous demander : « Pourquoi GoWesty déteste-t-il autant les chauffages arrière ? Ils fabriquent un kit pour les supprimer aussi bien dans le Vanagon que dans l'Eurovan. Ce qui donne? J’aime voir mes enfants fondre sur la banquette arrière ! Il y a deux raisons qui s'appliquent à la fois au Vanagon et à l'Eurovan, et deux autres, mais qui ne s'appliquent qu'à un seul type de véhicule chacune. Hein? Laisse-moi expliquer…
Vanagon et Eurovans : La première raison qui s'applique à la fois au Vanagon et à l'Eurovan est que, à moins que vous ne viviez dans le cercle polaire arctique, vous n'en avez tout simplement pas besoin. Le chauffage avant monté sur le tableau de bord fonctionne très bien. La deuxième raison est qu’il occupe un espace extrêmement précieux. Dans le cas du Vanagon, cette grande boîte située sous la banquette arrière, à l'intérieur de laquelle est logé le chauffage arrière, peut plutôt être utilisée pour au moins deux packs de six de votre boisson préférée.
Dans le cas de l'Eurovan, cette stupide grille en forme de coin sur le sol derrière le siège passager avant est juste à l'endroit où votre réfrigérateur Engel doit être placé !
Nos kits sont livrés avec toutes les pièces et informations dont vous avez besoin pour vous débarrasser de ces consommateurs d'espace afin que vous puissiez mieux utiliser l'espace.
Raison spécifique au Vanagon : tous les Vanagon refroidis par eau sont équipés d'un chauffage arrière sous la banquette arrière qui utilise le liquide de refroidissement du moteur comme source de chaleur. Ces chauffages arrière ont la mauvaise habitude de fuir du liquide de refroidissement. Cela peut se produire lentement, en déversant de petites quantités sur plusieurs jours ou semaines, ou cela peut se produire soudainement, en déversant du liquide de refroidissement partout sur les légumes frais sous votre siège arrière ! Vous pourriez penser que ce dernier est bien pire que le premier. Mais nous avons vu des gens passer d'un magasin à l'autre pour essayer de comprendre où diable va le liquide de refroidissement alors qu'il s'accumule sous le sous-plancher et pénètre dans le tapis et/ou s'égoutte à plusieurs endroits sous la camionnette. Ils finissent par dépenser des centaines de dollars dans le processus pour remplacer les durites d'avant en arrière, car il y a des durites de liquide de refroidissement qui courent d'avant en arrière partout sous une Vanagon. Ou pire encore, ils se font vendre des réparations de moteur coûteuses, convaincus que ce sont de mauvais joints de culasse et que c'est là que doit aller le liquide de refroidissement. Ou pire encore : vous manquez de liquide de refroidissement et surchauffez votre moteur, ce qui nécessite le remplacement de l'ensemble. Alors oui, nous recommandons toujours de se débarrasser des chauffages arrière dans tous les Vanagons refroidis par eau.
Raison spécifique à Eurovan : tous les véhicules électriques sont équipés d'un chauffage d'appoint situé sous le plancher, derrière le siège passager avant, qui utilise également le liquide de refroidissement du moteur comme source de chaleur. Ce chauffage d'appoint est à recirculation uniquement, l'air pénètre dans l'échangeur thermique via une grille encastrée dans la zone du seuil de la porte coulissante :
Ensuite, l’air surchauffé sort par une grille en forme de coin située au sol derrière le siège passager. Les camping-cars Eurovan Winnebago ont les commandes de ce chauffage sur le tableau de bord, directement au-dessus des commandes de ventilation avant.
Sur les modèles Weekender à toit ouvrant, les commandes de ce chauffage sont situées dans le plafond, au-dessus de la place du passager arrière gauche.
Dans les deux cas, les commandes de ce radiateur prêtent à confusion. Il y a des points rouges et bleus sur les commandes destinés à illustrer moins/plus de CHALEUR. Le point bleu est souvent interprété à tort comme étant de l’air frais, ou même une « climatisation arrière ». Mais tout ce que vous obtenez, c’est de l’air chaud ou PLUS CHAUD. Ainsi, ce chauffage est allumé par inadvertance (cela arrive tout le temps), projetant de l'air chaud à l'arrière du véhicule lorsque vous démarrez le courant alternatif du tableau de bord ! Alors oui, le chauffage arrière du véhicule électrique est une menace, mais au moins, il n'est pas connu pour ses défaillances. Ainsi, la solution est beaucoup plus simple que celle du Vanagon, il vous suffit de désactiver les commandes du chauffage arrière afin qu'il ne puisse jamais être allumé - aucune raison de retirer complètement l'ensemble du chauffage, un seul fusible…. et la calandre embêtante en forme de coin.
Alors, sommes-nous des haineux ? Bien sûr, je suppose. Mais il y a un temps et un lieu pour tout, y compris la haine. Le moment est venu, la place est sous la banquette arrière (Vanagon) ou juste derrière le siège passager avant (Eurovan) ! Débarrassez-vous-en !