Lorsque vous envisagez d'ajouter des barres de toit à votre bus, fourgon ou Eurovan pop-top, il y a beaucoup à considérer. Est-il préférable d'utiliser des supports latéraux ou d'installer un système de rails sur le dessus ? Et où doit être située la charge ? Les éléments à considérer sont :
1. Où charger le toit au mieux et pourquoi
2. Construction pop-top
3. Esthétique
4. Problèmes de hauteur du véhicule lorsque les barres de toit ne sont pas utilisées
Espérons que l’analyse suivante vous aidera à prendre une décision sage et éclairée !
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Beaucoup de gens font l’erreur de charger le toit trop en avant. L'idée de s'efforcer d'avoir une charge centrale sur le toit semble logique, mais elle ne fonctionne pas aussi bien dans la pratique. Dans la plupart des cas, la masse d’une charge sur le toit ne sera pas très importante par rapport à la masse totale du véhicule lui-même.
Il est plus judicieux d’orienter la charge sur le toit aussi loin que possible pour deux raisons :
1. La connexion la plus solide entre le toit ouvrant et le toit métallique du véhicule se trouve au niveau des charnières à l'arrière, et
2. Plus la charge est située en arrière, plus le toit est facile à soulever.
Construction pop-top :
Chez GoWesty, nous installons des barres de toit sur les VW à toit ouvrant de plusieurs manières :
1. En utilisant des supports Yakima robustes à 4 boulons le long des côtés verticaux du pop-top, ou
2. Utilisation de rails en aluminium Yakima sur la surface supérieure du pop-top.
3 : En utilisant nos simples supports boulonnés.
Sur les bus, les fourgons et les Eurovan MV Weekenders, les supports latéraux ont plus de sens sur le plan fonctionnel. En général, percer des trous dans le toit peut créer une fuite et doit être évité si possible. Il est à noter que l'usine a pris soin de concevoir le toit ouvrant des bus et des fourgons sans aucun trou jusqu'à l'intérieur. Les charnières, par exemple, se boulonnent sur les côtés. Ce n'est que vers 1983 qu'ils ont trouvé le courage d'installer des lucarnes sur les Vanagon en tant qu'équipement standard. Le Bus, par exemple, n’en a jamais eu.
Le toit ouvrant de tous les bus, fourgons et Eurovan MV Weekenders est une conception à une seule couche, et tout trou percé sur la surface supérieure finit par traverser vers l'intérieur, sauf autour du périmètre le plus extérieur, ce qui n'est pas utile. . Les trous percés dans les côtés verticaux sont à l'extérieur de la tente, tout comme les boulons des charnières arrière du Vanagon, il n'y a donc aucun risque de créer une fuite dans le véhicule. Lorsque nous installons les supports latéraux, nous en mettons trois de chaque côté, régulièrement espacés, comme ceci :
Avec cette configuration, vous pouvez charger quelque chose de court et/ou de lourd vers l'arrière, ou écarter les barres et charger quelque chose de long, comme un kayak. Vous pouvez même installer trois barres si nécessaire.
Le camping-car Eurovan Winnebago (EVC) est une toute autre histoire. L'EVC est doté d'un pop-top multicouche sur les surfaces supérieures horizontales et latérales verticales. Il n’est donc pas pratique d’installer les supports latéraux. Au lieu de cela, nous installons de longs rails en aluminium, comme ceux-ci :
Des boulons à expansion en caoutchouc spéciaux sont utilisés pour fixer les chenilles à la couche extérieure de plastique. Cette option est plus polyvalente dans la mesure où les tours et les barres peuvent être déplacées de haut en bas sur les rails, et la charge peut être positionnée là où cela est le plus pratique. L'inconvénient est l'installation par le haut, moins pratique sur les bus, les fourgonnettes et les MV (pour les raisons susmentionnées).
Esthétique:
Le système de rails est pratiquement invisible lorsque les racks sont retirés, ce qui signifie qu'ils ont un impact net nul en termes d'esthétique. Il s'agit d'un avantage supplémentaire du système de rails par rapport aux supports latéraux. Donc, en ce qui concerne l’esthétique, le système de rails est sans conteste meilleur. Sur l'EVC en particulier, la surface supérieure comporte des zones en retrait dans lesquelles les rails sont placés, de sorte qu'ils sont doublement invisibles. Certaines personnes optent pour le système de chenilles du MV Weekender non seulement parce qu'il est plus polyvalent, mais aussi pour des raisons esthétiques. Étant donné que le problème de fuite n’est probablement pas important, la polyvalence peut en fait contrebalancer le risque de fuite. En effet, il y a déjà six trous dans le haut, trois pour chacune des charnières arrière, et l'usine a réussi à les faire en sorte qu'ils ne fuient pas. Les rares fois où nous avons installé les rails de toit sur des MV, nous avons utilisé ces six trous existants pour fixer les rails à l'arrière et en avons ajouté deux autres vers l'avant. Ce n’est donc pas comme s’il était impossible d’ajouter des barres de toit à un toit ouvrant monocouche : il suffit d’être prudent.
Hauteur:
Les supports latéraux n’ajoutent aucune hauteur lorsque les barres de toit sont retirées – c’est évident. Même le système de rails lui-même ajoute très peu de hauteur. En fait, dans le cas de l'EVC, les rails sont installés dans les longues zones en retrait du toit ouvrant, ce qui n'ajoute aucune hauteur. Mais contrairement à l'EVC, l'ajout de chenilles supérieures sur un MV Weekender augmente quelque peu la hauteur totale du véhicule puisque la surface supérieure de ces toits escamotables est totalement plate. Il en va de même pour les Bus et Vanagon : l'installation du système de chenilles augmentera la hauteur totale du véhicule, quoique très peu. Dans le cas du MV, qui n’est pas si grand qu’un véhicule, ce n’est pas grave. Dans le cas d'un Bus ou d'un Vanagon, même un peu plus de hauteur peut être tout simplement trop, surtout par rapport au Syncro Vanagon, qui est déjà très haut.