Dans les années 60 et au début des années 70, les véhicules étaient très basiques : carburateur, bobine, points, capuchon, rotor, bouchons, etc. Les problèmes intermittents étaient quasiment inexistants. Soit il a fonctionné, soit il n'a pas fonctionné. Quand c’est arrivé, tout était cool et groovy. Lorsque ce n’est pas le cas, vous avez vérifié les bases : carburant, étincelle, compression. Quel que soit ce qui manquait... eh bien, c'était votre problème - et il ne pouvait généralement s'agir que d'un ou deux composants.
Dans les années 1970, les choses se compliquent un peu. Ce qu'on appelle le « smog » est devenu une nouvelle réalité et le carburant a commencé à devenir assez cher. Les moteurs devaient donc être beaucoup plus propres et beaucoup plus efficaces. Le résultat était que les véhicules sont devenus beaucoup plus compliqués. L'injection électronique de carburant a remplacé le carburateur. L'allumage électronique a remplacé les points. Des dispositifs de haute technologie ont été ajoutés à l'échappement, comme des pots catalytiques et des capteurs d'oxygène. Les véhicules devenaient de plus en plus compliqués et différents constructeurs allaient dans des directions différentes pour résoudre les différents problèmes. Les consommateurs se faisaient écraser à l'atelier de réparation avec des factures ÉNORMES pour réparer leur véhicule complexe que leur mécanicien n'était pas préparé à réparer, et encore moins à diagnostiquer. À la fin des années 80, les véhicules de tourisme disposaient de systèmes complets de « gestion » du moteur, mais personne n’en était aux commandes.
Vers 1990, une loi sur la protection des consommateurs a été adoptée exigeant un système de « diagnostic embarqué » (OBD) sur tous les véhicules de tourisme vendus aux États-Unis. Une partie du système était l'introduction du fameux « voyant de contrôle du moteur » (CEL). C'est en effet ainsi que vous pourrez savoir si votre véhicule est équipé d'un système OBD : il aura également un CEL. Désormais, chaque fois que le moteur avait le hoquet, même par intermittence, le CEL s'allumait et restait allumé jusqu'à ce que le problème soit résolu. Au début, cette exigence était perçue comme une insulte à la bonne mécanique du monde entier : une autre forme d'intrusion du « Big Brother » dans nos vies. Beaucoup pensaient qu'il s'agissait simplement d'un autre « dispositif anti-smog », un obstacle supplémentaire à franchir pour faire passer votre véhicule au test d'émissions semestriel. Au fil du temps, cependant, le système s’est amélioré au point où les mécaniciens du monde entier s’y fient. L’autre chose très importante qui s’est produite a été la normalisation. Dans l’ensemble, l’avènement de véritables systèmes de gestion moteur, accompagnés d’un système OBD faisant office de « haute direction », s’est avéré être une très bonne chose. Bon, assez de leçon d'histoire : maintenant, qu'est-ce qui ne va pas avec ma VW ?
Aucun bus ou fourgon, pas même les modèles 1990 et 1991, ne disposent d'une quelconque forme d'OBD. Les bus à injection de carburant tardive et tous les fourgons font partie de la génération susmentionnée de véhicules qui possèdent une grande partie des éléments de haute technologie, mais aucun des éléments de super haute technologie. Autrement dit, un système de gestion sans « haute direction ». Cette génération de véhicules est la plus délicate à diagnostiquer et à réparer. C'est l'une des raisons pour lesquelles VW a complètement abandonné le Vanagon, car il aurait été trop coûteux de le repenser avec un système OBD. Lorsqu'un composant tombe en panne ou qu'une connexion est défectueuse sur un Bus ou un Vanagon, cela peut être difficile à localiser. Il faut un mécanicien expérimenté avec beaucoup de pièces de rechange : une race en voie de disparition, un approvisionnement en diminution.
Notre meilleur conseil pour quiconque tente de corriger un problème en cours est de procéder comme suit :
Étape 1 : Remplacez tous les éléments de maintenance. Assurez-vous que tout est à jour, y compris les filtres, les fluides, tous les composants d'allumage (bougies, capuchon, rotor, fils). Et utilisez uniquement des pièces de qualité OEM. Il est facile de perdre beaucoup de temps et d'argent à rechercher un problème en remplaçant des composants d'injection de carburant coûteux, simplement pour découvrir que c'est un élément d'entretien régulier qui était à l'origine du problème. Chaque Vanagon que nous avons vendu chez GoWesty a vu tous les éléments d'entretien remplacés ; tout le monde était revenu à zéro kilomètre en termes d'entretien, sans exception. Cliquez ici pour lire notre calendrier d’entretien recommandé pour les Vanagons. De toute façon, tout cela doit être fait périodiquement, et même si cela ne résout pas le problème, ce n’est en aucun cas une perte de temps et d’argent.
Étape n°2 : Une fois que tout cela est couvert, l’étape suivante consiste à vérifier visuellement chaque connexion électrique d’injection de carburant et d’allumage ainsi que toutes les connexions de masse au moteur. Autrement dit, débranchez chaque connecteur Bosch et examinez les broches à la recherche de signes de corrosion ou de saleté. Les connexions critiques, comme la fiche de l'unité de commande électronique (ECU ou « ordinateur ») et le capteur bleu de température d'injection de carburant (modèles refroidis par eau), sont particulièrement importantes. Nous avons toujours remplacé les deux connecteurs électriques et la fiche allant au capteur de température d'injection de carburant. Ce même kit de fiches s'adapte à toutes sortes d'endroits dans tout le système EFI. En cas de doute : remplacez-le !
Fait amusant et erreur courante à ne pas commettre : le fil vert allant au capteur d’oxygène est blindé. Le fil de signal est le fil le plus intérieur qui est isolé du fil environnant, qui n'est qu'un fil de protection contre le bruit mis à la terre. Une erreur courante lors du remplacement de ce connecteur électrique consiste à le fixer par inadvertance au blindage à la place, ou en plus du fil de signal, annulant ou mettant complètement à la terre le signal du capteur d'oxygène. Cette erreur a causé beaucoup de temps et de frustration à certains mécaniciens (qui se regardent dans le miroir maintenant) !
Étape n°3 : Vérifiez et mesurez tout ce que vous pouvez. Par exemple, avec une lampe de synchronisation, vérifiez que la synchronisation est correcte et avance/retarde comme elle le devrait. Effectuez un test d'ohm sur tous les composants pour lesquels le manuel de réparation fournit de telles données de test. Effectuez un test de pression sur le système d'alimentation en carburant. Testez, testez, testez tout ce que vous pouvez.
Étape n°4 : Commencez à remplacer les pièces. Quelle pièce remplacer en premier est en quelque sorte une question d’expérience ; savoir quel élément provoque quel type de symptôme et quels éléments sont les plus susceptibles de échouer. Sur la base de notre expérience et de nos connaissances, chaque Vanagon que nous avons vendu a reçu de manière préventive une page complète d’éléments améliorant la fiabilité. Ce sont des éléments dont nous savons par expérience qu’ils sont susceptibles d’être impliqués dans des vacances écourtées. Au-delà des éléments de maintenance de l'étape 1, si vous nous demandiez de lister les éléments dans l'ordre dans lequel nous les saisirions et les essayerions, le voici :
• Capteur de température : si la fiche est en bon état, remplacez le capteur. En cas de doute : remplacez les deux
• Débitmètre d'air : si vous en avez un provenant d'un autre véhicule qui fonctionne bien, essayez-le d'abord avant d'en acheter un reconstruit.
• Stabilisateur de ralenti numérique (avant 1986) : contournez-le en débranchant les deux fiches et en les joignant, voyez si cela résout votre problème
• Unité de commande de ralenti (version 1986) : déconnectez-la et voyez si cela résout votre problème.
• Les distributeurs, surtout s'il s'agit d'avant 1986, les modèles avec vide et avance/retard mécanique sont beaucoup plus susceptibles de provoquer un problème de fonctionnement.
• Capteur d'oxygène
• Unité de commande électronique (ECU)
• Injecteurs de carburant)
Étape n°5 : Si le problème persiste, faites une pause pour prendre une boisson fraîche, promenez votre chien, puis dormez dessus. Réveillez-vous frais et vérifiez votre travail demain !
Merci d'avoir lu et bonne chance !