On nous pose souvent sa question. Surtout en ce qui concerne les ajustements « spéciaux » du débitmètre d’air interne, certains estiment qu’ils sont nécessaires. De tels ajustements ne sont pas des ajustements typiques/normaux selon le manuel d'atelier. Ces types de changements hors du commun sont généralement imputés au fait que tous les moteurs GoWesty ont une cylindrée plus grande que le moteur d'origine de 1,9 litre (1983-85 avec Digijet EFI) ou de 2,1 litres (1986-91 avec Digifant EFI). La raison pour laquelle nous pouvons augmenter la cylindrée sans nécessiter de modifications du système EFI est que les systèmes utilisés sur tous les Vanagons de 1983 à 1991 étaient des systèmes de contrôle du débit d'air (AFC), souvent appelés systèmes basés sur la « masse d'air », ou Systèmes Bosch de type « L-Jetronic ».
Ces types de systèmes calculent et fournissent du carburant en fonction de la quantité d'air entrant dans le moteur, mesurée par le débitmètre d'air, dans le cas des systèmes Vanagon. Le compteur et le reste du système ne sont pas affectés par la cylindrée du moteur. Cela contraste avec le Bosch D-Jetronic de première génération utilisé sur la VW Type 3 de 1968 à 1974 et la Porsche 914 de 1970 à 1976 avec les moteurs VW Type 4 1.7 et 2.0. Ce système était un système purement collecteur à pression absolue (MAP), qui ne disposait d'aucun dispositif de mesure du débit d'air. Les systèmes MAP sont extrêmement sensibles à toute modification du moteur, de la cylindrée ou autre, contrairement aux systèmes de type AFC.
Voici en quoi nos moteurs diffèrent des moteurs d'origine en terme d'augmentation de cylindrée en pourcentage :
• 2200/1,9 (+16%) Fonctionne avec Bosch Digijet
• 2300/1,9 (+21%) Fonctionne avec Bosch Digijet
• 2200/2,1 (+5%) Fonctionne avec Bosch Digifant
• 2300/2,1 (+10 %) Fonctionne avec Bosch Digifant
• 2450/2,1 (+17%) Fonctionne avec Bosch Digifant
• Système GW-EFI 2 700/2,1 (+29 %) requis en raison d'un taux de compression de 10:1
Le pire des cas en termes de changement de cylindrée par rapport au moteur d'origine est de remplacer un 1,9 litre par un 2,3 litres et d'utiliser le Digijet EFI d'origine : augmentation de 21 % de la cylindrée. Mais voici le problème - de 0 RPM à environ (100%-21%=79%x5600=) 4400 RPM, en ce qui concerne le débitmètre d'air : cela ne fait aucune différence. Le débit d'air est identique à celui d'un 1900 de 0 RPM à 5600 RPM (le point auquel le système limite le RPM, ou « limite de régime »). La seule différence en termes de débit d'air entre le 1.9 et le 2.3 commence au-dessus de 4 400 tr/min, auquel cas le 2 300 demande plus d'air qu'un 1 900 ne le pourrait jamais (en raison de sa cylindrée plus importante). Nous avons déterminé à partir des tests que le système a suffisamment de capacité pour fournir suffisamment de carburant, et même au-delà de ce dont le 1.9 a toujours eu besoin. En fait, le même numéro de pièce d'injecteur exact a été utilisé sur tous les moteurs boxer à eau, et il est même suffisant pour alimenter nos 2700, et plus encore.
Ainsi, s'il est courant de devoir effectuer des réglages sur le débitmètre d'air (même sans changement de cylindrée du moteur), ces réglages sont nécessaires en raison d'autres facteurs, comme des pièces d'injection et/ou d'allumage usées.
Dans le cas du système Digijet (1983-85), le coupable habituel est le distributeur (avance/retard du vide et avance mécanique), ce qui constitue depuis très longtemps un véritable casse-tête pour de nombreux magasins. Il s'agit d'un retour à la technologie des années 60 (ou plus précisément au manque de technologie !) et, malheureusement, il n'existe actuellement aucun nouveau remplacement pour ces distributeurs. Dans le cas du Digijet et du Digifant (tous de 1983 à 1991), le débitmètre d'air est généralement la pièce à manipuler. Là encore, si vous pouviez acheter une toute nouvelle unité Bosch, elle fonctionnerait probablement bien. Mais là encore, il n’en existe pas de nouveaux.
La bonne nouvelle est que notre Système GoWesty GW-EFI est approuvé CARB pour une utilisation dans tous les modèles Vanagon 1983-91 équipés à l'origine de Digijet ou de Digifant. Deux améliorations clés et très importantes du système GW-EFI par rapport au système Bosch d'origine sont AUCUN distributeur et AUCUN débitmètre d'air. Le kit GW-EFI remplace le distributeur par un système moderne de bobine sur prise qui non seulement ne comporte aucune pièce mobile, mais élimine également les fils d'allumage à très haute tension qui parcourent tout le compartiment moteur, qui sont la source d'allumage n°1. source d'incendies dans le compartiment moteur. Ce kit remplace également le débitmètre d'air par un capteur de masse d'air (AMS) qui, là encore, ne comporte aucune pièce mobile. Ces deux améliorations clés, ainsi que le remplacement de plusieurs autres éléments vieillissants et indisponibles (dont le moindre n'est pas le harnais et tous les bouchons) rendent non seulement nécessaires des « ajustements » hors du commun, cela améliore considérablement la fiabilité globale.